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Euro-NCAP MPDB正面碰撞试验工况解析
2020-08-03 22:13:04· 来源：SMVIC汽车安全检测研究实验室
Euro NCAPMPDB正面碰撞试验工况解析Euro NCAP从2020年开始采用新的MPDB(正面50%重叠移动式渐变性可变形壁障碰撞)试验工况替代传统的ODB(正面40%重叠可变形壁障碰
Euro NCAP MPDB正面碰撞试验工况解析
Euro NCAP从2020年开始采用新的MPDB(正面50%重叠移动式渐变性可变形壁障碰撞)试验工况替代传统的ODB(正面40%重叠可变形壁障碰撞)试验工况，使得新车评价试验工况更接近实际发生事故时的情况，提高了评价规程对于道路交通安全的实际指导意义。
试验工况解读
从图中可以看出，新的MPDB工况与现行的ODB工况相差较大，取消了固定的蜂窝铝壁障，采用1400kg的壁障小车和PDB(渐变性可变形壁障)，在质量以及前端发生碰撞的结构上更接近真实车辆。
在试验过程中，壁障小车和试验车辆均以50km/h的速度做相对运动，并以50%的重叠率发生碰撞，更精准地模拟了发生碰撞时对车辆及乘员开始作用的时刻，提高了约束系统标定参数的精确度。
此外，主驾位置放置新开发的Thor假人，其在仿生逼真度以及可采集传感器数据的通道上远胜于传统的Hybrid III 50%假人，可以更加全方位地评价车辆对于乘员身体各部分的保护性能。副驾放置Hybrid III 50%假人，作为假人评分的参考，最终对于成人乘员各身体部分的评分取决于主副驾两者间的较差值。同时，在后排放置Q6和Q10儿童假人，同样也兼顾了对儿童乘员保护性能的评价。
相对于被取代的ODB试验工况，MPDB工况更接近车辆实际发生事故的场景，从工况角度看，MPDB试验标定的约束系统参数，能有效提高安全带和安全气囊点爆时刻参数的精度，进一步优化对车内乘员的保护性能。
兼容性分析
除了试验工况的改进以外，在MPDB试验中新引入的重要一点就是车辆碰撞兼容性分析，除了传统的对乘员保护性能的考量，还要兼顾试验车辆对其他车辆破坏性的考量。对此，MPDB引入了以下三项指标来对车辆进行兼容性分析：
a) 通过对试验后壁障表面评估区域，扫描数据的分析处理得出壁障表面变形的均匀系数；
b) 通过壁障小车重心处的加速度计算分析出壁障虚拟假人的乘员载荷系数；
c) 通过试验车辆对壁障的侵入深度判断是否存在壁障击穿。
从2021年开始，兼容性的罚分最多将达到8分，直接从MPDB试验评分中扣除，这也表明了EuroNCAP对于车辆兼容性设计的重视程度。
可以看出，在全新的MPDB试验工况中，除了传统的对乘员保护以及车辆结构变形的评价，还要兼顾对碰撞壁障的评价。因此，试验车辆需要考虑解决对壁障的入侵问题。这对车辆结构设计工程师的设计水平以及我们实验室检测工程师的检测能力水平都提出了新的要求。同时，这一试验工况也将帮助我们在车辆的设计开发过程中提前发现和解决在实际事故中可能会出现的安全问题，不断改进汽车的安全性能。
Euro NCAP从2020年开始采用新的MPDB(正面50%重叠移动式渐变性可变形壁障碰撞)试验工况替代传统的ODB(正面40%重叠可变形壁障碰撞)试验工况，使得新车评价试验工况更接近实际发生事故时的情况，提高了评价规程对于道路交通安全的实际指导意义。
试验工况解读
从图中可以看出，新的MPDB工况与现行的ODB工况相差较大，取消了固定的蜂窝铝壁障，采用1400kg的壁障小车和PDB(渐变性可变形壁障)，在质量以及前端发生碰撞的结构上更接近真实车辆。
在试验过程中，壁障小车和试验车辆均以50km/h的速度做相对运动，并以50%的重叠率发生碰撞，更精准地模拟了发生碰撞时对车辆及乘员开始作用的时刻，提高了约束系统标定参数的精确度。
此外，主驾位置放置新开发的Thor假人，其在仿生逼真度以及可采集传感器数据的通道上远胜于传统的Hybrid III 50%假人，可以更加全方位地评价车辆对于乘员身体各部分的保护性能。副驾放置Hybrid III 50%假人，作为假人评分的参考，最终对于成人乘员各身体部分的评分取决于主副驾两者间的较差值。同时，在后排放置Q6和Q10儿童假人，同样也兼顾了对儿童乘员保护性能的评价。
相对于被取代的ODB试验工况，MPDB工况更接近车辆实际发生事故的场景，从工况角度看，MPDB试验标定的约束系统参数，能有效提高安全带和安全气囊点爆时刻参数的精度，进一步优化对车内乘员的保护性能。
兼容性分析
除了试验工况的改进以外，在MPDB试验中新引入的重要一点就是车辆碰撞兼容性分析，除了传统的对乘员保护性能的考量，还要兼顾试验车辆对其他车辆破坏性的考量。对此，MPDB引入了以下三项指标来对车辆进行兼容性分析：
a) 通过对试验后壁障表面评估区域，扫描数据的分析处理得出壁障表面变形的均匀系数；
b) 通过壁障小车重心处的加速度计算分析出壁障虚拟假人的乘员载荷系数；
c) 通过试验车辆对壁障的侵入深度判断是否存在壁障击穿。
从2021年开始，兼容性的罚分最多将达到8分，直接从MPDB试验评分中扣除，这也表明了EuroNCAP对于车辆兼容性设计的重视程度。
可以看出，在全新的MPDB试验工况中，除了传统的对乘员保护以及车辆结构变形的评价，还要兼顾对碰撞壁障的评价。因此，试验车辆需要考虑解决对壁障的入侵问题。这对车辆结构设计工程师的设计水平以及我们实验室检测工程师的检测能力水平都提出了新的要求。同时，这一试验工况也将帮助我们在车辆的设计开发过程中提前发现和解决在实际事故中可能会出现的安全问题，不断改进汽车的安全性能。
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