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动力电池强标之针刺试验
2020-08-04 00:12:40· 来源：汽车法规视界
新能源汽车领域最受关注的三项强制性国家标准：GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安
新能源汽车领域最受关注的三项强制性国家标准：GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》已经国标委批准发布，将于2021年起正式实施（注：在产车给予一年过渡期至2022年起实施），结束了我国在电动汽车领域无强制性国家标准的历史。
法规君将展开关于以上电动汽车强制性国家标准的系列解读推送，以供参考。
本期说一说动力电池强标之针刺试验。
针刺试验一般被认为是对动力电池最严苛的安全性测试。试验时，当钢针刺入电池单体，引发电池内、外部短路，电池的电能转化为热能，单体温度在短时间内迅速上升，极有可能产生冒烟、漏液，甚至起火爆炸。
某动力电池针刺试验起火爆炸过程
旧版标准GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。但该条款实际上并未执行，因工信部新能源汽车产品准入规定（2016年第39号令）对针刺试验进行了豁免。
而在新版强标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，针刺试验在电池单体安全要求里，更是被直接删除，仅作为整车“热扩散”试验所推荐的单体热失控触发方式之一（另一种推荐方式为加热触发）被保留下来。
针刺试验触发电池热失控的原理：当试验钢针刺入电池单体，触发电池内短路时，电流经钢针从正极流向负极进行放电，短时间内产生大量热量，可能引发热失控。
针刺触发电池内部短路原理
从国标的变化上可以看出来，主管部门已经不再执着于单体的针刺试验安全要求，而是更关注整车或电池包层面的热扩散风险。
整体比较动力电池新旧标准之后，也不难发现，新强标确实弱化了单体的试验要求（删除海水浸泡、跌落、针刺、低气压四项试验），甚至将模组的安全要求全部删除，转而强化了电池包或系统的安全要求（新增热扩散、过流保护要求）。
其实，汽车行业内关于动力电池针刺试验的争议，远不像法规君说标准这样沉闷。背后的巨头之争，折射出的是企业之间关于动力电池技术路线、整车安全性能的竞争，是消费者用放大镜般对电动汽车用车安全的关注，亦是对聚光灯下的新能源产业持续、健康发展的必然要求。
法规君将展开关于以上电动汽车强制性国家标准的系列解读推送，以供参考。
本期说一说动力电池强标之针刺试验。
针刺试验一般被认为是对动力电池最严苛的安全性测试。试验时，当钢针刺入电池单体，引发电池内、外部短路，电池的电能转化为热能，单体温度在短时间内迅速上升，极有可能产生冒烟、漏液，甚至起火爆炸。
某动力电池针刺试验起火爆炸过程
旧版标准GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。但该条款实际上并未执行，因工信部新能源汽车产品准入规定（2016年第39号令）对针刺试验进行了豁免。
而在新版强标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，针刺试验在电池单体安全要求里，更是被直接删除，仅作为整车“热扩散”试验所推荐的单体热失控触发方式之一（另一种推荐方式为加热触发）被保留下来。
针刺试验触发电池热失控的原理：当试验钢针刺入电池单体，触发电池内短路时，电流经钢针从正极流向负极进行放电，短时间内产生大量热量，可能引发热失控。
针刺触发电池内部短路原理
从国标的变化上可以看出来，主管部门已经不再执着于单体的针刺试验安全要求，而是更关注整车或电池包层面的热扩散风险。
整体比较动力电池新旧标准之后，也不难发现，新强标确实弱化了单体的试验要求（删除海水浸泡、跌落、针刺、低气压四项试验），甚至将模组的安全要求全部删除，转而强化了电池包或系统的安全要求（新增热扩散、过流保护要求）。
其实，汽车行业内关于动力电池针刺试验的争议，远不像法规君说标准这样沉闷。背后的巨头之争，折射出的是企业之间关于动力电池技术路线、整车安全性能的竞争，是消费者用放大镜般对电动汽车用车安全的关注，亦是对聚光灯下的新能源产业持续、健康发展的必然要求。
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