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基于场景模拟的纯电动车续驶里程测试

2020-10-09 14:17:19·  来源：电动学堂  
　
作者单位：东风柳州汽车有限公司1前言对于电动汽车，消费者最关注的是续航表现，其次是三电系统及驾驶性能，占比为77.8%、55.6%和31.5%。当前，续驶里程的测试方
作者单位：东风柳州汽车有限公司
 
1前言
对于电动汽车，消费者最关注的是续航表现，其次是三电系统及驾驶性能，占比为77.8%、55.6%和31.5%。当前，续驶里程的测试方法主要为NEDC工况法和（60±2）km/h等速法。
而现实中，影响续驶里程的因素为以下三部分：（1）车辆本身状态（电池性能、空调等辅助设备使用状态、电池／车辆类型等）；（2）交通环境状态（温度、交通流三要素，即流量、密度、速率）；（3）车辆行驶状态（速度、加速度、启动、制动等）以及道路类型等。
 
因此，NEDC工况法和（60±2）km/h等速法测出来的里程不能真实的反映出实际续驶里程，导致厂家宣称的电动汽车续驶里程与实际驾驶里程差异较大，使消费者产生焦虑。
 
为给消费者提供正确的认知，提升客户用车体验，第三方机构对新能源进行了相关测评。EV-TSET基于CLTC-P工况，续驶性能设置常温、高温、低温和高速续驶里程四个二级指标来评分。
 
CEVE融合单车测评和大数据统计，开展能耗维度评价，以底盘测功机测出的不同WLTC工况得分和实际路况运行的大数据统计评分之和表征车型优劣。尽管第三方机构都使用了更符合中国道路场景和比NEDC工况严格的测试工况，CEVE还引入了大数据，但是不同的细分场景下续驶里程还是会存在差异。
 
当前，新能源汽车的用车场景呈多元化发展，主要有日常通勤、商务出行、城内出行、城际出行、城内旅行、城际旅行、物流配送、机场接送等，续驶里程应根据这些用车场景进行测试。因此，本文提出基于终端用户实际用车场景的续驶里程测试方法。
2试验方案策划
 
试验方案策划的具体流程为：（1）明确车辆的目标用户群和用车场景；（2）确定车辆的工况模式；（3）选择相应的试验组合方案；（4）规划试验地点；（5）规划试验路线。
 
2.1工况模式选择
根据车型定位和用车场景，选择相应的试验工况，主要的用车场景如表1所示。
 
2.2试验模式
试验模式会根据载荷、负载使用（空调、灯光、雨刮、音响）、驾驶模式、行驶工况、环境温度进行组合，详细试验方案组合见图2。
 
2.3试验地点
试验地点可以选择在北京市、上海市、广州市、深圳市、重庆市、天津市、合肥市、杭州市、郑州市等9个典型城市实施，也可根据车辆定位、目标销售区域等实际情况进行选择。
2.4试验路线
试验路线可根据车型和当地的实际道路情况进行策划。
3试验前的准备
试验车辆按照规定调整轮胎气压，对全车完整性和系统功能进行检查，见表2：
 
4试验过程
试验过程中搜集的数据主要有两部分，数据采集仪GL1000的数据和驾驶者手工记录的数据。GL1000主要是为中心提供相关数据进行分析，手工记录主要为销售提供营销数据。采用手工记录的方式需记录天气信息、载荷、驾驶模式、电器使用情况、路况信息、平均车速、试验时间、充电信息、能量消耗等。
5案例应用
5.1试验对象
选取某款新能源MPV车型作为测试对象，其NEDC工况续驶里程为410km。
5.2工况模式
该试验车主要用车场景有：（1）城市兼用型；（2）短途城际网约、机场接送、旅游接送、酒店接送等；（3）城市配送物流；（4）农村市场。本文选择冬季城市出行场景为例进行测试。
5.3试验方案
驾驶模式：试验主要选择ECO模式。
负载模式：主要为使用和不使用空调，其余负载可根据当天情况进行选择。
试验环境温度：根据当地实际环境温度而定。
具体方案详见表3、表4。
 
5.4试验地点及路线
试验具体路线策划见表4。
 
5.5试验结果分析
冬季城市出行测试结果如下：
 
由图3分析可知，城市阻滞工况，环境温度1～6℃，根据不同车辆载荷，暖风及其他负载开启情况，消耗90%～92%SOC，实际行驶里程为257～318km，达63%～78%NEDC续驶里程。换算到SOC=0%，可续驶里程值为286-353km，可续驶里程/NEDC公告值比率达70%-86%。
 
6结束语
（1）本文针对续驶里程，提出基于实际用车场景进行测试的方法，并对该测试流程和内容进行阐述。通过对实车进行测试，得出该款车型在冬季城市出行场景的续驶里程。
（2）基于实际用车场景进行测试得出的续驶里程，可以给销售部门进行切合实际的宣传，降低消费者的心里落差，减少售后抱怨。过程中记录的详细数据也可为设计部门提供整改和优化方向。
（3）基于实际用车场景测试方法可推广应用于燃油车的油耗测试。
（4）该测试样本量比较少，后续需进一步扩大样本量。
 
 
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