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NCAP的现在和未来（2018版C-NCAP解读）
2020-08-24 19:39:12· 来源：CNCAP中国新车评价规程
2018版C-NCAP最大变化是体系架构的变化，与世界NCAP体系架构全面接轨。规程在原有乘员保护的基础上，增加了行人保护与主动安全两个版块。同时，增加了电动车的测
2018 版 C-NCAP 最大变化是体系架构的变化，与世界 NCAP 体系架构全面接轨。
规程在原有乘员保护的基础上，增加了行人保护与主动安全两个版块。
同时，增加了电动车的测评，包含纯电动汽车及混合动力电动汽车，相应的也加入电动车电安全的评价(不以得分评定)。
乘员保护方面
三种碰撞形式没有变化，增加后排得分的权重；
侧碰项目中，碰撞台车（移动壁障）由原来的950kg增加至1400kg，更符合中国市场车辆的平均质量；
鞭打试验速度提升至20km/h，总分调整为5分；
行人保护方面
如图所示，行人保护试验是用头型试验和腿型试验评价车辆碰撞行人时，车辆前部对行人的保护效果；
头型试验用成人头型和儿童头型，分别以40km/h的速度冲击被测车辆特定部位；
腿型试验根据被测车辆保险杠下部高度选择TRL上腿型或FLEX腿型以40km/h的速度撞击保险杠。
主动安全方面
主动安全评价是车辆自动紧急制动系统（以下简称“AEB系统”）的性能测试，AEB 系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害，对于配置了AEB系统的车型，进行 AEB CCR，以及AEB VRU_Ped测试。
AEB CCR及AEB VRU_Ped试验是用被试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆及行人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统性能的好坏。
ESC为审核项；
主动安全总分15分，其中AEB系统占11分，ESC系统占4分。
对于纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）
电动车电安全的测评包括四个项目：
（1） 触电保护性能
（2） 电解液泄漏
（3） 可充电储能系统REESS评价
（4） 高压自动断开装
有效性验证可由企业自行确定是否进行
电动车电安全如果符合要求，在成绩发布时会给出一个如图所示三角形标记，标记内是一个绿色的“对勾”
对于不符合电安全要求的车辆则不进行星级的评定，仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。
分值分布及得分率
普通车辆乘员保护满分70分
单排座车不计后排分数乘员保护部分满分为57分
主动安全最高得分为15分
行人保护最高得分为15分
乘员保护、行人保护和主动安全分别计算各部分的得分率，再乘以三个部分分别所占的权重系数，求和得到综合得分率，根据综合得分率对试验车辆进行星级评价。
C-NCAP以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。
除综合得分率外，乘员保护、行人保护和主动安全三个部分还必须满足最低得分率要求。
中汽中心以C-NCAP为核心，不断开展与Global-NCAP的全面合作，肩负和履行行业及社会双重责任。
安全行动，我们在路上。
2018版结果以红旗H5为例
得分率87.5%分，星级评价5星
中汽测评是中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心简称，是负责C-NCAP、CCRT等测评规程日常运营的专业管理机构，下设综合管理部、试验管理部、技术管理部。中汽测评以推动中国汽车工业可持续发展为使命，通过独立、公正、全方位的测评项目和更严格的测试要求，为消费者选购车提供一站式、多维度的性能参考信息，并推动中国汽车技术不断进步。
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