《C-NCAP管理规则（2021年版）》解读 ——乘员保护部分

2020-08-26 23:29:08· 来源：CATARC中汽测评

乘员保护评价由6个部分组成。对于多排（两排及以上）车型：总分为86分；对于单排车型：传统车总分为60.2，新能源车总分为65分。对于传统车，整车碰撞项目由正面5

乘员保护评价由6个部分组成。对于多排（两排及以上）车型：总分为86分；对于单排车型：传统车总分为60.2，新能源车总分为65分。

对于传统车，整车碰撞项目由正面50%移动可变形壁障碰撞试验，正面100%刚性壁障碰撞试验和侧面碰撞试验组成。

对于新能源车，与传统车相比，由侧面碰撞试验改为侧面柱碰撞试验。

对于正面100%碰撞试验，2021版相对于2018版，主要变化为：增加了车身及零部件风险考核；增加了假人部位极限值设置，超出部位限值，假人得分为0；同时增加了Q3儿童定量评价；在假人定位方面也有所调整。

对于MPDB试验，相对于18版的ODB，最大变化点是在乘员保护考核基础上，增加了车辆攻击性评价。

MPDB工况下乘员保护评价特点为：在前排驾驶员位置引用国际最新的THOR50th假人，副驾和其它位置根据中国工况放置合适的假人，并引入Q10儿童评价机制。

对于MPDB攻击性评价，根据事故中车辆碰撞相容性影响三要素（质量，刚度和几何外形），制定了壁障变形量标准偏差，台车乘员载荷指数OLC，蜂窝铝变形深度和高度四个方面的评价指标。

对于侧面碰撞试验，相对于18版，主要变化是移动AE-MDB台车随机撞击试验车辆的左右侧。同时也增加了假人极限值设置。

侧面柱碰撞，是新增加的一个试验形态，对于只有装配了侧面气帘配置的新能源车才能进行该项试验。试验中在车辆前排驾驶员位置放置一个WS50%假人，用来评价乘员受伤害的情况。

对于加分项和罚分项设置情况为：侧面气帘保压性能和E-CALL系统为加分项；安全带提醒装置和侧面气帘一般性能变为减分项。

对于侧面气帘一般性能，根据侧面碰撞和侧面碰撞假人放置特点，进行了相应罚分设置：外观尺寸-1分，展开形态-1分，动态保护（在AE-MDB中）前后排假人各-1分；侧面柱碰撞前排-1分。因此侧面碰撞最多罚4分，侧面柱碰撞最多罚3分。

对于侧面气帘的保压性能，企业可以选择两种方法进行加分项测试：一是按照FMVSS226要求进行测试；二是在试验车辆的非撞击侧，进行气袋内部压力保持测试。

对于安全带提醒装置罚分项，前排乘员位置必须同时具有安全带提醒和座椅监控功能才不罚分，若提醒信号不符合要求或无座椅使用状态监控功能，直接-1分；后排座椅位置若提醒信号不满足要求，直接-1分，无座椅监控功能-0.5分。

对于E-CALL系统加分项测试，针对不同E-CALL配置的车辆，对手动模式的考核要求有所不同。若车辆仅有手动报警功能，则试验前后均需对报警功能进行验证；对于同时具有手动/自动报警功能的车辆，只需在试验前进行手动功能的验证，但是自动报警功能失效的情况除外。其目的是鼓励自动报警功能的装配。

以上是乘员保护部分的解读，《C-NCAP管理规则（2021年版）》已于2020年8月25日正式发布，正式实施时间为：2022年1月1日。

规程下载地址：http://www.c-ncap.org。

技术咨询联系人

碰撞试验及乘员保护规程：朱海涛 022-84376707

总体规程解读：张云龙 022-84379483

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