乘员保护板块中儿童保护和鞭打试验内容解读
首先,儿童保护评价,分动态和静态两部分。
儿童伤害评价的动态试验,是在两个实车碰撞实验中安装儿童假人进行的。在正面碰撞试验中使用Q3儿童假人,放在第二排,左右侧随机。在MPDB试验中,第二排右侧座椅位置使用Q10儿童假人。
动态评价的伤害指标包括头部、颈部、胸部、腹部,以及罚分项和否定项。
头部有HIC和3ms加速度两个伤害指标,当头部与车内部件不发生接触时,仅使用3ms加速度计算分数;当发生接触时,两个指标分别计算分数,并取较低分数作为头部得分。
腹部压强用来判定假人下潜,仅适用于Q10假人,当两侧腹压平均值大于1.2bar时,会产生1分的扣分。
罚分项也是仅适用于Q10假人,碰撞中,假人前移,达到最大位移前,如果发生安全带勒脖子或是滑落到肩部以下,也会产生1分的罚分。
最后,否定项,如果在碰撞过程中约束系统失效,则该假人的得分清零。
试验中,使用的儿童约束系统按照优先级确定。第一优先级是内置式儿童座椅,并且对于Q3可五点式安全带固定;对于Q10可三点式安全带固定。第二优先级是车辆手册中推荐的儿童座椅。第三优先级是企业从我们制定动态清单中选取。如果企业不做选择,则由试验室随机选取一款。关于动态清单,如果在C-NCAP版本实施期间有儿童座椅停产停售,我们也会随之调整和更新。目前清单中有些待定的调整,就是Britax凯迪成长XP SICT即将停产停售,换代产品KIDFIX 2S正在准备进行验证试验,试验通过后将添加到动态清单中。
儿童保护静态评价部分主要包含基于车辆的评估2分和CRS安装检查1分。
首先要满足前提条件,也就是车辆手册中要有每个座位适用CRS的详细信息,这些信息也用于指导后续的评价。
基于车辆的评估主要有4个方面,安全带CRS适用性、ISOFIX CRS适用性、大尺寸CRS适用性、以及通讯功能,需要特别说明的是通讯功能,从之前所述的两要素调整为三要素,增加了CRS感知的要求,也就是说儿童座椅要感知状态变化并将信息传递给车辆,进行后续的报警或其他,形成一个闭环。换句话说,没有感知的无脑提示是不符合本项要求的。
CRS安装检查是将静态清单中的所有8款儿童座椅,根据车辆手册在每个适用位置进行一次安装确认过程,安装过程中有诸多确认项,每个项目均符合才能得分。
最后还有一个罚分项,要求车辆手册中,对配置气囊或气帘的座位,要给出儿童座椅的适用说明,否则会产生罚分。
鞭打试验解读
在本次改版中,除了前排鞭打测试评价,又增加了后排座椅的鞭打试验。
首先,前排的测评方法有一点微调,与现行版本相比,如果测试座椅后方没有座位,也就是单排座车辆,座椅靠背动态张角、座椅滑轨动态位移不再适用,也就是不计算数值、不产生扣分。
后排鞭打与前排方法类似,与前排的差异主要包括:
试验位置是二排外侧,左右随机。靠背不是固定的25°,而是设计躯干角。头枕不再是中间位置,而是最高位置。
试验条件方面,座椅工装由企业提供。试验使用的脚踏板与前排不同,仅有水平面,没有45°斜面。安全带如果是安装在靠背内部的,则必须使用原车卷收器。
假人定位时,如果躯干角>18°要进行修正。
最终算分与前排限值相同,方法相同,计算总分后乘以0.4,将总分缩放为满分2分。
这是假人定位的修正,当HPM躯干角≤28°时,没有修正,BioRID假人骨盆角=躯干角+1.5°。头顶平台0°。头后间隙=实测backset+15mm。当HPM测量的躯干角>28°时,骨盆角相同,头顶平台和头后间隙要进行修正,头顶平台角=躯干角-28°,后倾姿态。头后间隙=实测backset-230*sin(躯干角-28°)+15mm。
以下是一些特殊情况的说明。有些车辆中后排头枕具有独立的非常柔软的小枕头pillow,与座椅头枕之间采用软连接,没有明确的定位。而且我们认为这是个舒适性附件。所以无论这个pillow是否标配,在试验时均不使用。当然如果是与头枕在一体的,则不会拆除。
最后,是座椅工装的说明。本示例中,采用了部分白车身制作了试验工装,这种工况是可以接受的,但不推荐。工装的原则是,如果坐垫或靠背内没有骨架,则支撑海绵的曲面部分都需要使用原车件,例如图中的坐盆部分,可将原车坐盆部分的钣金螺接至刚性工装。如果坐垫或靠背内有骨架,则骨架的之间连接件需使用原车件,这些连接件可连接至刚性工装,例如图中靠背部分,下支撑轴、高位靠背锁应是原车件。
以上,是我对C-NCAP 2021版中儿童保护和鞭打试验部分的解读,《C-NCAP管理规则(2021年版)》已于2020年8月25日正式发布,正式实施时间为:2022年1月1日。
规程下载地址:http://www.c-ncap.org。
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