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规程实操究竟如何，且听专家们怎么说
2020-09-02 23:40:37· 来源：消费者驾乘性能测评
专业测评联盟活动的价值点在哪里，规程是否经受住了实测的考验？为期三天的2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛已经圆满落幕，包括吉利汽车、长安汽车、一汽轿车
专业测评联盟活动的价值点在哪里，规程是否经受住了实测的考验？
为期三天的"2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛"已经圆满落幕，包括吉利汽车、长安汽车、一汽轿车、广汽丰田、长城汽车、东风汽车、上汽通用五菱、泛亚汽车、奇瑞汽车、潍柴汽车、北汽新能源等企业组成的“消费者驾乘性能测评联盟”的33位专家，以及由汽车之家、爱卡汽车、懂车帝、车质网等行业媒体组成的媒体测评组，以消费者汽车驾乘性能测评V2.0版为评价标准，针对市场上14 款热销车型进行了全方位的测评。对于测评车辆本身、测评体系以及本次活动，联盟专家们都发表了各自的看法和建议。
杭一鸣
上汽集团乘用车有限公司 整车综合评价经理
Q:什么原因促使您愿意加入专家测评联盟？
A:
这个联盟是由中国汽研牵头组织的、由国内各个整车厂的评价人员形成的专业的活动联盟，所以就专业性来说就已经吸引了我。在得知我们的测评规程是给消费者进行一个购车的意见指导时，我就决定加入其中，为国内的汽车消费者做点有实际意义的事。
Q:从您日常的了解和观察来看，消费者在购车时会有哪些误区，而我们的专业测评活动能够输出一些什么样的修正性的信息给到消费者？
A:
现在是一个信息社会，社交平台、自媒体比较多，有些比较活跃的博主是有汽车背景的，也有一些可能会有一定的商业目的，对于这些不同来源的信息，普通的消费者其实很难甄别其中的真假。我们测评联盟的成员都有整车厂的工作背景，我们选的车也是已经上市的量产车。联盟作为第三方有回避机制，是交叉测评，对不同品牌的车型进行一个相对客观的评价，所以对于消费者来说，这样的测评能够提供一个比较客观真实的参考。
王钢
一汽集团 研发总院试验所高级主任
Q:在参与了驾乘联盟的专业测评工作后，您认为联盟所做的测评活动对用户而言有哪些实际的价值？
A:
首先，中国汽研作为一个第三方机构，有责任有义务向中国的消费者推荐品质过硬的产品，但消费者本身对车辆的理解千差万别，而我们驾乘测评工作围绕的是消费者核心关注点，比如车辆的驾乘体验、乘坐体验、安全体验、交互体验等等商品性评价，能够让消费者对车辆有一个全方面的了解。另外我们严格模拟用户常用的一些使用场景，针对的是测评车辆的真实目标客户。所以我们的测评是非常贴近用户，用户能够听得懂，看得明白的，这是我们活动的一个价值点所在。
Q:您来自中国最早的民族汽车工业基地，您认为本次专家联盟进行的测评活动，对于宣传国内自主品牌有什么样的推动作用吗？
A:
这么说吧，测评中自主品牌的车与合资品牌的车在同一个场地、同一种场景下按同样的规程进行评价，评价内容是一样的。通过这两天的测评，我感觉消费者们可以看到自主品牌在很多方面实际上是已经接近或者是赶上甚至超越一些合资品牌。这可以增强消费者选择自主品牌的信心，从而推进我们民族汽车工业的发展。
鲍志勇
凯翼汽车 试验试制高级经理
Q:本次活动是对V2.0版规程的落地检验，那么通过这两天的测评，您认为V2.0版是不是已经比较完善了，还有可以提升改进的空间吗？
A:
这次活动从整个驾乘体系、方法流程以及我们的评测标准，包括活动在测评环节的组织方面来说，整个方法标准和流程基本上具备了一种完整的评价体系所应该具备的内容。
我个人的建议是下次在整个活动开始之前，可以先召集联盟成员把各自企业的一些驾乘的评价流程、方法及标准做个交流。每个主机厂评价的方法、标准可能都存在一些差异，前期进行探讨对我们整个汽车行业是有提升和帮助的。
SAITO MASAYUKI
广汽丰田
Q:SAITO先生，您作为专家联盟的首位外籍专家，又是来自汽车先进制造国度的日本，您认为咱们两国在对消费者的用车选车的指导上面，有什么不一样吗？
A:
日本是一个比较有历史的汽车国度，大部分日本国民从小就生活在汽车时代，自儿时起小就已经接触了父亲的车或者亲友的车，可以说从小就建立起了自己所喜欢的车的雏形概念，不需要从网上寻找一些信息来判断。而中国进入汽车消费大国是近十来年的事，没有这样的传承基础，所以对汽车的了解很少，就会从网上去获取一些关于汽车的信息，然后把这些信息来作为一个选择的依据，我认为这是最大的区别。
Q:您的观察很用意思，那么从一个专业的汽车制造商的角度来看，您认为这次的驾乘性能评价规程对于缺乏认知基础的中国消费者而言，是否更有参考价值？
A:
相比质量参差不齐的网上评论文章，这次的测评活动是由行业专家进行评审，测评规程能够让消费者更懂这辆车，进而作出更理想的选择。但是可能消费者在了解了这个规程以后，会有规程以外的一些要求，所以我们的规程同时也要成长。
林琦
测评栏目
Q:我们知道汽车之家也有自己的车辆评价体系，两边对比之后，您觉得V2.0版的规程和之家自有评价体系之间主要的差别体现在哪些方面？
A:
两个评价体系都有各自的优势，汽车之家AH100的评价体系更侧重于从用户的感受为出发点进行评价，中国汽研新的评测规程的评价维度会更宽一点，每个维度里边的细分小项也比我们多。双方的不同之处于你们的主观评价有数据支撑，尽管中国汽研所评测车辆的数量和更新速度不如我们，但因为你们的评价维度更宽更丰富，而且有专业的设备，所以即使是主观数据也可以做到更客观。这样的评价规程不仅仅可以给消费者作参考，还可以推动企业，推动行业，推动媒体的进步。
写在最后
活动主办方中国汽研表示，特别感谢消费者汽车驾乘性能测评联盟的专家们对规程、活动提出的专业意见，联盟将根据专家意见对车型选择、活动频次、语义转化等方面提出的建议进行完善。
为期三天的"2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛"已经圆满落幕，包括吉利汽车、长安汽车、一汽轿车、广汽丰田、长城汽车、东风汽车、上汽通用五菱、泛亚汽车、奇瑞汽车、潍柴汽车、北汽新能源等企业组成的“消费者驾乘性能测评联盟”的33位专家，以及由汽车之家、爱卡汽车、懂车帝、车质网等行业媒体组成的媒体测评组，以消费者汽车驾乘性能测评V2.0版为评价标准，针对市场上14 款热销车型进行了全方位的测评。对于测评车辆本身、测评体系以及本次活动，联盟专家们都发表了各自的看法和建议。
杭一鸣
上汽集团乘用车有限公司 整车综合评价经理
Q:什么原因促使您愿意加入专家测评联盟？
A:
这个联盟是由中国汽研牵头组织的、由国内各个整车厂的评价人员形成的专业的活动联盟，所以就专业性来说就已经吸引了我。在得知我们的测评规程是给消费者进行一个购车的意见指导时，我就决定加入其中，为国内的汽车消费者做点有实际意义的事。
Q:从您日常的了解和观察来看，消费者在购车时会有哪些误区，而我们的专业测评活动能够输出一些什么样的修正性的信息给到消费者？
A:
现在是一个信息社会，社交平台、自媒体比较多，有些比较活跃的博主是有汽车背景的，也有一些可能会有一定的商业目的，对于这些不同来源的信息，普通的消费者其实很难甄别其中的真假。我们测评联盟的成员都有整车厂的工作背景，我们选的车也是已经上市的量产车。联盟作为第三方有回避机制，是交叉测评，对不同品牌的车型进行一个相对客观的评价，所以对于消费者来说，这样的测评能够提供一个比较客观真实的参考。
王钢
一汽集团 研发总院试验所高级主任
Q:在参与了驾乘联盟的专业测评工作后，您认为联盟所做的测评活动对用户而言有哪些实际的价值？
A:
首先，中国汽研作为一个第三方机构，有责任有义务向中国的消费者推荐品质过硬的产品，但消费者本身对车辆的理解千差万别，而我们驾乘测评工作围绕的是消费者核心关注点，比如车辆的驾乘体验、乘坐体验、安全体验、交互体验等等商品性评价，能够让消费者对车辆有一个全方面的了解。另外我们严格模拟用户常用的一些使用场景，针对的是测评车辆的真实目标客户。所以我们的测评是非常贴近用户，用户能够听得懂，看得明白的，这是我们活动的一个价值点所在。
Q:您来自中国最早的民族汽车工业基地，您认为本次专家联盟进行的测评活动，对于宣传国内自主品牌有什么样的推动作用吗？
A:
这么说吧，测评中自主品牌的车与合资品牌的车在同一个场地、同一种场景下按同样的规程进行评价，评价内容是一样的。通过这两天的测评，我感觉消费者们可以看到自主品牌在很多方面实际上是已经接近或者是赶上甚至超越一些合资品牌。这可以增强消费者选择自主品牌的信心，从而推进我们民族汽车工业的发展。
鲍志勇
凯翼汽车 试验试制高级经理
Q:本次活动是对V2.0版规程的落地检验，那么通过这两天的测评，您认为V2.0版是不是已经比较完善了，还有可以提升改进的空间吗？
A:
这次活动从整个驾乘体系、方法流程以及我们的评测标准，包括活动在测评环节的组织方面来说，整个方法标准和流程基本上具备了一种完整的评价体系所应该具备的内容。
我个人的建议是下次在整个活动开始之前，可以先召集联盟成员把各自企业的一些驾乘的评价流程、方法及标准做个交流。每个主机厂评价的方法、标准可能都存在一些差异，前期进行探讨对我们整个汽车行业是有提升和帮助的。
SAITO MASAYUKI
广汽丰田
Q:SAITO先生，您作为专家联盟的首位外籍专家，又是来自汽车先进制造国度的日本，您认为咱们两国在对消费者的用车选车的指导上面，有什么不一样吗？
A:
日本是一个比较有历史的汽车国度，大部分日本国民从小就生活在汽车时代，自儿时起小就已经接触了父亲的车或者亲友的车，可以说从小就建立起了自己所喜欢的车的雏形概念，不需要从网上寻找一些信息来判断。而中国进入汽车消费大国是近十来年的事，没有这样的传承基础，所以对汽车的了解很少，就会从网上去获取一些关于汽车的信息，然后把这些信息来作为一个选择的依据，我认为这是最大的区别。
Q:您的观察很用意思，那么从一个专业的汽车制造商的角度来看，您认为这次的驾乘性能评价规程对于缺乏认知基础的中国消费者而言，是否更有参考价值？
A:
相比质量参差不齐的网上评论文章，这次的测评活动是由行业专家进行评审，测评规程能够让消费者更懂这辆车，进而作出更理想的选择。但是可能消费者在了解了这个规程以后，会有规程以外的一些要求，所以我们的规程同时也要成长。
林琦
测评栏目
Q:我们知道汽车之家也有自己的车辆评价体系，两边对比之后，您觉得V2.0版的规程和之家自有评价体系之间主要的差别体现在哪些方面？
A:
两个评价体系都有各自的优势，汽车之家AH100的评价体系更侧重于从用户的感受为出发点进行评价，中国汽研新的评测规程的评价维度会更宽一点，每个维度里边的细分小项也比我们多。双方的不同之处于你们的主观评价有数据支撑，尽管中国汽研所评测车辆的数量和更新速度不如我们，但因为你们的评价维度更宽更丰富，而且有专业的设备，所以即使是主观数据也可以做到更客观。这样的评价规程不仅仅可以给消费者作参考，还可以推动企业，推动行业，推动媒体的进步。
写在最后
活动主办方中国汽研表示，特别感谢消费者汽车驾乘性能测评联盟的专家们对规程、活动提出的专业意见，联盟将根据专家意见对车型选择、活动频次、语义转化等方面提出的建议进行完善。
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