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美国NHTSA的自动驾驶车辆测试跟踪工具被指不够完善
2020-09-04 00:24:53· 来源：cnBeta
今年6月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)详细介绍了自动驾驶车辆透明度和参与安全测试(AV TEST)，该计划旨在提供有关自动驾驶车辆测试的强大信息来源。正文
今年6月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)详细介绍了自动驾驶车辆透明度和参与安全测试(AV TEST)，该计划旨在提供有关自动驾驶车辆测试的强大信息来源。
正文
在经过几个月的磨合后，周三AV TEST正式启动，首先是一个追踪9个州17个城市的无人驾驶试点的工具。尽管NHTSA对AV TEST将预示的透明度作出了崇高的承诺，但其目前的数据被认为并不完善。
到目前为止，包括Beep、Cruise、菲亚特克莱斯勒、Nuro、丰田、Uber、Local Motors、Navya和Waymo在内的公司已经同意参与AV TEST，还有那些之前已经向NHTSA提交测试信息的公司，包括Aurora、Easymile、Kodiak Robotics、Lyft、TuSimple、Nvidia和Zoox。该跟踪工具显示了道路测试地点和活动数据，如车辆类型、用途、日期、频率、车辆数量和路线。而且它还显示了有关国家车辆运营法规、应急计划和立法的信息，以及一些车辆运营商发布的自愿安全报告的链接。
表面上的目标是阐明全美各地正在进行的车辆测试的广度。由于缺乏围绕自动驾驶汽车的公共数据，自动驾驶汽车教育合作伙伴（PAVE）报告说，大多数美国人认为这项技术还没有 “准备好进入黄金时段”。联邦政府没有维护自主车辆可靠性记录的数据库，虽然加州等州规定测试无人驾驶汽车的公司必须披露人类被迫控制车辆的频率，但批评者断言这些是不完善的安全措施。
“公众对自动驾驶系统的上路测试掌握的信息越多，他们就越能理解这项有前途的技术的发展。”NHTSA副局长James Owens在网络简报会上说。“自动驾驶系统还没有向公众出售，而AV TEST倡议将有助于提高公众对该技术的潜力和局限性的理解，因为它还在继续发展。”
AV TEST工具的一些统计数据诚然很吸引眼球，比如据说项目参与者在美国进行了34次班车、24次自动驾驶汽车和7次送货机器人试验，但它们并不是特别有参考价值。一些试点并没有列出正在进行测试的道路类型（如 "街道"、"停车场"、"高速公路"），而且地点的条目往往轻描淡写。例如，Waymo报告说，它正在佛罗里达州进行 "雨天测试"，但没有说明参与测试的车辆数量和型号。Cruise对其在旧金山的测试比较坦诚，但只近似地说明了其车队的车辆数量。
抛开数据的不完整性不谈，AV TEST的参与度在启动时似乎并不均衡。Pony.ai、百度、特斯拉、Argo.AI、亚马逊、Postmates和Motion等主要利益相关者似乎拒绝为追踪工具提供数据，或者尚未做出任何决定。净效应是一个数据库，它的有用性比其他情况下的有用性要低；虽然AV TEST工具报告说目前有61个试点活跃，但实际数字可能远远大于这个数字。
此外，NHTSA将如何勤奋地维护这个数据库还有待观察。如果没有一个审查过程，公司有回旋余地，少报或虚报测试的发生。而且由于AV TEST计划是自愿的，所以没有什么可以阻止参与的州和公司在大流行期间和之后恢复测试。
“不幸的是，NHTSA依靠自愿的行业行动来完成这项工作是一个灾难的配方，”倡导公路安全总裁Cathy Chase在今年夏天早些时候对AV TEST计划表示。据报道，至少有80家公司正在测试自动驾驶车辆。然而，只有20家公司根据目前的自愿准则向美国交通部提交了安全评估，这些准则的迭代已经实施了近四年......此外，在这段时间里，国家运输安全委员会已经调查了六起涉及具有自主功能的车辆的事故，发现了严重的问题，包括确保驾驶员参与的对策不足，依赖自愿报告，缺乏标准等。
正文
在经过几个月的磨合后，周三AV TEST正式启动，首先是一个追踪9个州17个城市的无人驾驶试点的工具。尽管NHTSA对AV TEST将预示的透明度作出了崇高的承诺，但其目前的数据被认为并不完善。
到目前为止，包括Beep、Cruise、菲亚特克莱斯勒、Nuro、丰田、Uber、Local Motors、Navya和Waymo在内的公司已经同意参与AV TEST，还有那些之前已经向NHTSA提交测试信息的公司，包括Aurora、Easymile、Kodiak Robotics、Lyft、TuSimple、Nvidia和Zoox。该跟踪工具显示了道路测试地点和活动数据，如车辆类型、用途、日期、频率、车辆数量和路线。而且它还显示了有关国家车辆运营法规、应急计划和立法的信息，以及一些车辆运营商发布的自愿安全报告的链接。
表面上的目标是阐明全美各地正在进行的车辆测试的广度。由于缺乏围绕自动驾驶汽车的公共数据，自动驾驶汽车教育合作伙伴（PAVE）报告说，大多数美国人认为这项技术还没有 “准备好进入黄金时段”。联邦政府没有维护自主车辆可靠性记录的数据库，虽然加州等州规定测试无人驾驶汽车的公司必须披露人类被迫控制车辆的频率，但批评者断言这些是不完善的安全措施。
“公众对自动驾驶系统的上路测试掌握的信息越多，他们就越能理解这项有前途的技术的发展。”NHTSA副局长James Owens在网络简报会上说。“自动驾驶系统还没有向公众出售，而AV TEST倡议将有助于提高公众对该技术的潜力和局限性的理解，因为它还在继续发展。”
AV TEST工具的一些统计数据诚然很吸引眼球，比如据说项目参与者在美国进行了34次班车、24次自动驾驶汽车和7次送货机器人试验，但它们并不是特别有参考价值。一些试点并没有列出正在进行测试的道路类型（如 "街道"、"停车场"、"高速公路"），而且地点的条目往往轻描淡写。例如，Waymo报告说，它正在佛罗里达州进行 "雨天测试"，但没有说明参与测试的车辆数量和型号。Cruise对其在旧金山的测试比较坦诚，但只近似地说明了其车队的车辆数量。
抛开数据的不完整性不谈，AV TEST的参与度在启动时似乎并不均衡。Pony.ai、百度、特斯拉、Argo.AI、亚马逊、Postmates和Motion等主要利益相关者似乎拒绝为追踪工具提供数据，或者尚未做出任何决定。净效应是一个数据库，它的有用性比其他情况下的有用性要低；虽然AV TEST工具报告说目前有61个试点活跃，但实际数字可能远远大于这个数字。
此外，NHTSA将如何勤奋地维护这个数据库还有待观察。如果没有一个审查过程，公司有回旋余地，少报或虚报测试的发生。而且由于AV TEST计划是自愿的，所以没有什么可以阻止参与的州和公司在大流行期间和之后恢复测试。
“不幸的是，NHTSA依靠自愿的行业行动来完成这项工作是一个灾难的配方，”倡导公路安全总裁Cathy Chase在今年夏天早些时候对AV TEST计划表示。据报道，至少有80家公司正在测试自动驾驶车辆。然而，只有20家公司根据目前的自愿准则向美国交通部提交了安全评估，这些准则的迭代已经实施了近四年......此外，在这段时间里，国家运输安全委员会已经调查了六起涉及具有自主功能的车辆的事故，发现了严重的问题，包括确保驾驶员参与的对策不足，依赖自愿报告，缺乏标准等。
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