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V2G的现状与未来
2020-09-08 12:10:10· 来源：汽车ECU开发
V2G，是Vehicle-to-Grid的简称，它的目的是，电动车与电网互动，利用电动车的电池作为电网和可再生能源的缓冲。根据英国国家电网电力系统运行商(ESO)7月份发布的
V2G，是Vehicle-to-Grid的简称，它的目的是，电动车与电网互动，利用电动车的电池作为电网和可再生能源的缓冲。
根据英国国家电网电力系统运行商(ESO)7月份发布的《Future Energy Scenarios》，到2050年，多大45%的家庭将使用V2G功能，那未来几年内电动车车主能使用V2G功能嘛？
如果电动车同时充电(例如晚上5点至7点的高峰时段)，随着电动车数量的快速增长，意味着对本地电网的需求更大，如最初的Electric Nation项目所尝试的那样，只能充电或‘V1G’，可以管理电动车的充电时间，避免电网负载过高。
V2G比智能充电更有效。这是由于能够将电动车连接在一起，并且在用电高峰的时候，将电动车的储能回馈至电网，类似于巨大的分布式发电站。这样有助于减少电网对额外能源的需求，减少对电网的需求，同时让驾驶员使用更环保，更便宜的电力。
目前仅Nissan采用CHAdeMO技术的电动车(LEAF＆e-NV200van)支持V2G功能，其他的电动车都使用的是CCS(联合充电系统技术)，具推动CCS技术的机构CharIN表示，CCS到2025年可支持V2G，但电动车制造商还需要时间开发自己的产品并推向市场。
因此在未来的五年里，大多数电动车可能多无法支持双向充电技术，下面看看各厂对V2G未来的看法。
国家电网电力系统运营商(ESO)
到2050年，将有多大45%的家庭使用V2G服务，据估计V2G可以从500万辆电动车中得到38GW的灵活性。但是根据ESO的预估最低仅4.6%的家庭加入。当前V2G启动缓慢。在CCS的初版方案中，并没有太多的提及V2G，需要到2025年支持V2G功能。到产品落地，法律完善，还需要较长的一段时间。
CHAdeMO
当前仅CHAdeMO支持V2G功能，并且定义好了规格，测试标准，同时建立好了认证体系，使用该技术的产品已经在产品已经上市了，可以轻松使用V2G功能。
CCS
尽管推广CCS技术的机构CharIN规划了技术路线，以实现V2H，然后在2025年之前将V2G纳入CCS标准，但是目前CCS尚未启动V2G的研究，CharIN表示，采用ISO15118的CCS可以实现V2G。
Nissan
Nissan是目前英国唯一一家在电动车在提供CHAdeMO充电技术的厂商，因此也是唯一目前可以使用V2G车辆(leaf,e-NV200)。
最近发布的Ariya SUV将于2021年下半开售，采用CCS而非CHAdeMO，意味着该车无法双向充电，但是Nissan正在研究其未来的实现方式，因为其仍是战略的一部分。
日产补充说，双向充电是释放电动汽车全部潜力的关键，包括电网运营商和充电桩公司在内的所有组织都必须启用该技术，这一点很重要。日产还指出，他们正在研究使用CCS进行双向充电。同时它将在未来继续提供CHAdeMO产品，目前尚无计划将LEAF或e-NV200转换为CCS。
宝马
宝马正在开发双向充电技术，并且计划从2021年初开始提供50辆具备双向充电技术的BMW i3进行道路测试，一旦推出，双向充电管理试验最初将运行一年。
宝马表示，通过这种方式将尽量多的电动车集成到电网中，但是需要汽车技术，充电硬件，充电管理，能源行业以及法律等方面进行一系列的综合创新。
目前，除了初步试验外，还没有推广该技术的时间表。
奥迪
奥迪正在开展一项有关电动汽车和双向充电的研究项目，目的是提高网络稳定性，降低电费并为气候保护做出贡献。
奥迪表示，该项目需要高水平的技术创新，并且需要在基础设施和车辆方面进行协调，使之能产生互动。
双向充电主要集中在房主使用自身的光伏系统，以利用其家庭产生的电力。电动车将光伏系统中多余的电能进行存储，如果客户有可变费率，则电动车可以在电价高的时候为整个房屋供电，或者出售给电网。
Electric Nation
ElectricNation V2G项目由WesternPower Distribution与CrowdCharge合作交付。该项目正在提前试用V2G，以便可以采取措施实施该技术。
WPD的DSO系统项目经理Roger Hey认为，V2G是一个巨大的机会，可以减少电网升级和建设新发电的程度，从而降低成本。
CrowdCharge的首席执行官MikePotter补充说：“车辆到电网的充电有潜力为电网运营商和消费者带来巨大的收益，Electric Nation正在努力推动对V2G技术。
根据英国国家电网电力系统运行商(ESO)7月份发布的《Future Energy Scenarios》，到2050年，多大45%的家庭将使用V2G功能，那未来几年内电动车车主能使用V2G功能嘛？
如果电动车同时充电(例如晚上5点至7点的高峰时段)，随着电动车数量的快速增长，意味着对本地电网的需求更大，如最初的Electric Nation项目所尝试的那样，只能充电或‘V1G’，可以管理电动车的充电时间，避免电网负载过高。
V2G比智能充电更有效。这是由于能够将电动车连接在一起，并且在用电高峰的时候，将电动车的储能回馈至电网，类似于巨大的分布式发电站。这样有助于减少电网对额外能源的需求，减少对电网的需求，同时让驾驶员使用更环保，更便宜的电力。
目前仅Nissan采用CHAdeMO技术的电动车(LEAF＆e-NV200van)支持V2G功能，其他的电动车都使用的是CCS(联合充电系统技术)，具推动CCS技术的机构CharIN表示，CCS到2025年可支持V2G，但电动车制造商还需要时间开发自己的产品并推向市场。
因此在未来的五年里，大多数电动车可能多无法支持双向充电技术，下面看看各厂对V2G未来的看法。
国家电网电力系统运营商(ESO)
到2050年，将有多大45%的家庭使用V2G服务，据估计V2G可以从500万辆电动车中得到38GW的灵活性。但是根据ESO的预估最低仅4.6%的家庭加入。当前V2G启动缓慢。在CCS的初版方案中，并没有太多的提及V2G，需要到2025年支持V2G功能。到产品落地，法律完善，还需要较长的一段时间。
CHAdeMO
当前仅CHAdeMO支持V2G功能，并且定义好了规格，测试标准，同时建立好了认证体系，使用该技术的产品已经在产品已经上市了，可以轻松使用V2G功能。
CCS
尽管推广CCS技术的机构CharIN规划了技术路线，以实现V2H，然后在2025年之前将V2G纳入CCS标准，但是目前CCS尚未启动V2G的研究，CharIN表示，采用ISO15118的CCS可以实现V2G。
Nissan
Nissan是目前英国唯一一家在电动车在提供CHAdeMO充电技术的厂商，因此也是唯一目前可以使用V2G车辆(leaf,e-NV200)。
最近发布的Ariya SUV将于2021年下半开售，采用CCS而非CHAdeMO，意味着该车无法双向充电，但是Nissan正在研究其未来的实现方式，因为其仍是战略的一部分。
日产补充说，双向充电是释放电动汽车全部潜力的关键，包括电网运营商和充电桩公司在内的所有组织都必须启用该技术，这一点很重要。日产还指出，他们正在研究使用CCS进行双向充电。同时它将在未来继续提供CHAdeMO产品，目前尚无计划将LEAF或e-NV200转换为CCS。
宝马
宝马正在开发双向充电技术，并且计划从2021年初开始提供50辆具备双向充电技术的BMW i3进行道路测试，一旦推出，双向充电管理试验最初将运行一年。
宝马表示，通过这种方式将尽量多的电动车集成到电网中，但是需要汽车技术，充电硬件，充电管理，能源行业以及法律等方面进行一系列的综合创新。
目前，除了初步试验外，还没有推广该技术的时间表。
奥迪
奥迪正在开展一项有关电动汽车和双向充电的研究项目，目的是提高网络稳定性，降低电费并为气候保护做出贡献。
奥迪表示，该项目需要高水平的技术创新，并且需要在基础设施和车辆方面进行协调，使之能产生互动。
双向充电主要集中在房主使用自身的光伏系统，以利用其家庭产生的电力。电动车将光伏系统中多余的电能进行存储，如果客户有可变费率，则电动车可以在电价高的时候为整个房屋供电，或者出售给电网。
Electric Nation
ElectricNation V2G项目由WesternPower Distribution与CrowdCharge合作交付。该项目正在提前试用V2G，以便可以采取措施实施该技术。
WPD的DSO系统项目经理Roger Hey认为，V2G是一个巨大的机会，可以减少电网升级和建设新发电的程度，从而降低成本。
CrowdCharge的首席执行官MikePotter补充说：“车辆到电网的充电有潜力为电网运营商和消费者带来巨大的收益，Electric Nation正在努力推动对V2G技术。
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