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中汽中心开展电动汽车用驱动电机振动路谱采集试验
2020-09-19 17:09:51· 来源：汽车标准研究
为做好GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》系列标准修订工作，保证驱动电机系统振动条件制定的科学性与合理性，2020年9月7~15日，中国汽车技术研究中心有限公
为做好GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》系列标准修订工作，保证驱动电机系统振动条件制定的科学性与合理性，2020年9月7~15日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）与丰田汽车（中国）投资有限公司共同开展了电动汽车用驱动电机系统振动工况采集试验。
驱动电机系统作为电动汽车的核心部件需要承受电动汽车复杂多变的运行工况，振动条件是驱动电机使用工况中最为重要的工况条件，为更好的研究驱动电机的振动条件，电动汽车用驱动电机标准研究工作组成立了“电动汽车用驱动电机系统振动条件研究小组”，包括国内外整车生产、电驱动系统生产企业在内的十余家单位参与其中，小组成员根据共同协商确定的驱动电机工况采集方案，分别开展驱动电机振动条件实车采集试验，通过试验数据形成驱动电机振动工况，从而支撑标准修订，现阶段共形成30余辆各类电动汽车车型的试验样本量。
本次试验为振动条件研究小组试验中的一部分，试验在中汽中心盐城汽车试验场进行，按照“中汽中心盐城汽车试验场电动汽车可靠性行驶试验规程（试行）”的规定试验开展了高速环形、强化坏路两部分路面的实车行驶工况采集，同时进行了平路匀速工况试验和变速工况试验，探究不同车速对于驱动电机系统的振动情况的影响。本次试验项目组共开展了插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车两种车型的振动工况采集，主要采集了两种车型中车轮、车架、发动机与驱动电机连接处（混合动力汽车）、驱动电机、电机控制器等部位的振动条件。
本次试验后，项目组将进一步分析本次试验数据，确定不同测试位置的振动条件，同时分析不同种类车辆（混合动力、纯电动）驱动电机振动条件差异新，并将试验样本与工作组成员进行交流，确保试验的有效性和可靠性，最终形成较为合理的驱动电机振动测试工况，从而支撑GB/T 18488系列标准的修订。
驱动电机系统作为电动汽车的核心部件需要承受电动汽车复杂多变的运行工况，振动条件是驱动电机使用工况中最为重要的工况条件，为更好的研究驱动电机的振动条件，电动汽车用驱动电机标准研究工作组成立了“电动汽车用驱动电机系统振动条件研究小组”，包括国内外整车生产、电驱动系统生产企业在内的十余家单位参与其中，小组成员根据共同协商确定的驱动电机工况采集方案，分别开展驱动电机振动条件实车采集试验，通过试验数据形成驱动电机振动工况，从而支撑标准修订，现阶段共形成30余辆各类电动汽车车型的试验样本量。
本次试验为振动条件研究小组试验中的一部分，试验在中汽中心盐城汽车试验场进行，按照“中汽中心盐城汽车试验场电动汽车可靠性行驶试验规程（试行）”的规定试验开展了高速环形、强化坏路两部分路面的实车行驶工况采集，同时进行了平路匀速工况试验和变速工况试验，探究不同车速对于驱动电机系统的振动情况的影响。本次试验项目组共开展了插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车两种车型的振动工况采集，主要采集了两种车型中车轮、车架、发动机与驱动电机连接处（混合动力汽车）、驱动电机、电机控制器等部位的振动条件。
本次试验后，项目组将进一步分析本次试验数据，确定不同测试位置的振动条件，同时分析不同种类车辆（混合动力、纯电动）驱动电机振动条件差异新，并将试验样本与工作组成员进行交流，确保试验的有效性和可靠性，最终形成较为合理的驱动电机振动测试工况，从而支撑GB/T 18488系列标准的修订。
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