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高端车上的主动降噪 是鸡肋还是真香？
2020-09-19 21:21:25· 来源：视知车学院
为了更佳的听觉体验，主动降噪耳机流行了起来。但你知道吗？它并不是耳机的专利，在汽车中也有应用。汽车上的主动降噪，除了让你开车感觉更安静，还有哪些优缺点
为了更佳的听觉体验，主动降噪耳机流行了起来。但你知道吗？它并不是耳机的“专利”，在汽车中也有应用。汽车上的主动降噪，除了让你开车感觉更安静，还有哪些优缺点？今天院长就跟大家聊聊。
数据显示，人类听力范围通常是16—20000Hz，而汽车的噪音范围是20—10000Hz。也就是说，汽车产生的所有噪音，我们都能听到。同时，这些噪音会让我们焦躁不安，影响开车的心情。
那么我们该如何处理这恼人的噪音呢？答案是：被动降噪与主动降噪。
被动降噪比较常见，工程师会通过增加隔音材料、优化车身设计等方式，来堵住或降低噪音。
主动降噪则采用了更智慧的解决方案，利用了有源消声技术。
声音是一种波。频率相同、相位相反的两列波相遇时会相互抵消。汽车主动降噪就采用了这个“以毒攻毒”的方式，让音响发出相反的声波，与噪音相抵消。
汽车主动降噪系统一般由ANC处理器、麦克风和扬声器三部分组成。
ANC处理器负责接收发动机的转速信息，以此分析出音频信息。然后，让音响系统产生相反的声波。
麦克风则负责实时监测车内的噪音水平，及时对音响系统产生的声波进行修正。在两者相互配合下，噪音才能得到更精准的处理，带来静谧的驾乘体验。
在整车性能上，主动降噪技术也能带来好处。它能减少被动降噪手段的应用，让车辆更轻量化，以实现更佳的燃油经济性和驾控体验。
需要强调的是，主动降噪技术并非全能，它只针对低频噪音。但汽车的主要噪音有：风噪、路噪和动力系统噪音等。
其中，风噪属于高频噪音，主动降噪无能为力；路噪虽属于低频噪音，但受外界因素影响大，难以分析出准确的噪音信息，对其进行抑制。
所以，绝大部分的汽车主动降噪技术，仅对动力系统噪音抑制明显。
简单讲，就是主动降噪无法完全取代被动降噪。这也是有主动降噪功能的耳机，也要设计成入耳式的原因。
所以，大家在看到有主动降噪功能的车型时，先别激动，只有体验一下才知道是不是真的秀。
数据显示，人类听力范围通常是16—20000Hz，而汽车的噪音范围是20—10000Hz。也就是说，汽车产生的所有噪音，我们都能听到。同时，这些噪音会让我们焦躁不安，影响开车的心情。
那么我们该如何处理这恼人的噪音呢？答案是：被动降噪与主动降噪。
被动降噪比较常见，工程师会通过增加隔音材料、优化车身设计等方式，来堵住或降低噪音。
主动降噪则采用了更智慧的解决方案，利用了有源消声技术。
声音是一种波。频率相同、相位相反的两列波相遇时会相互抵消。汽车主动降噪就采用了这个“以毒攻毒”的方式，让音响发出相反的声波，与噪音相抵消。
汽车主动降噪系统一般由ANC处理器、麦克风和扬声器三部分组成。
ANC处理器负责接收发动机的转速信息，以此分析出音频信息。然后，让音响系统产生相反的声波。
麦克风则负责实时监测车内的噪音水平，及时对音响系统产生的声波进行修正。在两者相互配合下，噪音才能得到更精准的处理，带来静谧的驾乘体验。
在整车性能上，主动降噪技术也能带来好处。它能减少被动降噪手段的应用，让车辆更轻量化，以实现更佳的燃油经济性和驾控体验。
需要强调的是，主动降噪技术并非全能，它只针对低频噪音。但汽车的主要噪音有：风噪、路噪和动力系统噪音等。
其中，风噪属于高频噪音，主动降噪无能为力；路噪虽属于低频噪音，但受外界因素影响大，难以分析出准确的噪音信息，对其进行抑制。
所以，绝大部分的汽车主动降噪技术，仅对动力系统噪音抑制明显。
简单讲，就是主动降噪无法完全取代被动降噪。这也是有主动降噪功能的耳机，也要设计成入耳式的原因。
所以，大家在看到有主动降噪功能的车型时，先别激动，只有体验一下才知道是不是真的秀。
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