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美国机构发布：中国纯电动汽车质量排行榜
2020-09-20 01:21:33· 来源：电动知家
9月17日全球领先的消费者消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2020中国新能源汽车体验研究。今年是J.D.Power 发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI）的
9月17日全球领先的消费者消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2020中国新能源汽车体验研究。
今年是J.D.Power 发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI）的第二年，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。
在纯电动车市场新车质量排名中，国内造车新势力蔚来，却超过了特斯拉，成为排行第一。蔚来汽车已连续两年获得该排名第一。这也从侧面反映了，车主品牌度满意度较高的蔚来汽车，在车辆制造工艺及整车质量把控方面，具有不错的实力。
2020年中国新能源汽车体验研究（NEVXI）基于2019年5月至2020年5月之间购车的3，267位车主的真实反馈。研究覆盖20个品牌的40款车型，数据收集工作于2020年5月至2020年7月间在28个中国主要省份进行。共包含10大问题类别（配置/操控系统/仪表板、车身外观、车身内装、信息娱乐系统、座椅、驾驶体验、驾驶辅助、动力总成、电池/充电和空调）的236个问题点。
研究显示，随着新能源汽车市场发展步入快车道，新能源汽车品牌间的质量差距也在逐渐拉大，国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位，自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量有待提高。研究还显示，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成和车身内装等方面均优于自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车，而自主新势力品牌在驾驶体验、空调和电池/充电等方面表现胜过传统自主品牌和国际品牌。
该研究的部分发现包括：
1. 新能源汽车车主更年轻且对品牌更开放，90后新能源汽车车主占比从2019年的24%上升至今年的37%。
2. 新能源汽车车主抱怨最频繁的问题类别分别是车身外观（16%）、车身内装（13%）、信息娱乐系统（13%）和驾驶体验（13%）。其中，车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题的前两位。
3. 插电混动车型的质量问题数（121个PP100）低于纯电动车型22个PP100。
4. 小型纯电动车车主报告的平均问题数为164个PP100，远高于紧凑型纯电动车（141个PP100）、中型纯电动车（124个PP100）和大型纯电动车（116个PP100）。
车型层面，欧拉R1荣获小型纯电动细分市场第一；荣威Ei5荣获紧凑型纯电动细分市场第一；蔚来ES6摘得中型纯电动细分市场第一；大众帕萨特 PHEV 摘得主流插电混动细分市场第一；豪华插电混动和大型纯电动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。
2019年是J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究的第一年。当年研究显示，新能源汽车新车车主的抱怨主要为传统质量问题，抱怨最多的前三类问题分别为车身内装(16.3个PP100)、车身外观(15.8个PP100)和驾驶经历(14.7个PP100)。
2019年排名，蔚来(67个PP100)和宝马(82个PP100)分列新能源汽车新车质量第一和第二。奇瑞新能源(84个PP100)和广汽传祺(84个PP100)并列第三。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“随着新能源汽车市场逐步由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌间的竞争将逐渐回归到产品实力的竞争。国际品牌和自主新势力品牌相较传统自主品牌而言更具资源整合优势，同时也更受资本市场青睐。传统自主品牌新能源汽车若要获得长久的生存能力，需加速技术和产品创新，努力提高产品质量。我们相信，假以时日，传统自主品牌新能源汽车定能迎头赶上。”
今年是J.D.Power 发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI）的第二年，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。
在纯电动车市场新车质量排名中，国内造车新势力蔚来，却超过了特斯拉，成为排行第一。蔚来汽车已连续两年获得该排名第一。这也从侧面反映了，车主品牌度满意度较高的蔚来汽车，在车辆制造工艺及整车质量把控方面，具有不错的实力。
2020年中国新能源汽车体验研究（NEVXI）基于2019年5月至2020年5月之间购车的3，267位车主的真实反馈。研究覆盖20个品牌的40款车型，数据收集工作于2020年5月至2020年7月间在28个中国主要省份进行。共包含10大问题类别（配置/操控系统/仪表板、车身外观、车身内装、信息娱乐系统、座椅、驾驶体验、驾驶辅助、动力总成、电池/充电和空调）的236个问题点。
研究显示，随着新能源汽车市场发展步入快车道，新能源汽车品牌间的质量差距也在逐渐拉大，国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位，自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量有待提高。研究还显示，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成和车身内装等方面均优于自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车，而自主新势力品牌在驾驶体验、空调和电池/充电等方面表现胜过传统自主品牌和国际品牌。
该研究的部分发现包括：
1. 新能源汽车车主更年轻且对品牌更开放，90后新能源汽车车主占比从2019年的24%上升至今年的37%。
2. 新能源汽车车主抱怨最频繁的问题类别分别是车身外观（16%）、车身内装（13%）、信息娱乐系统（13%）和驾驶体验（13%）。其中，车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题的前两位。
3. 插电混动车型的质量问题数（121个PP100）低于纯电动车型22个PP100。
4. 小型纯电动车车主报告的平均问题数为164个PP100，远高于紧凑型纯电动车（141个PP100）、中型纯电动车（124个PP100）和大型纯电动车（116个PP100）。
车型层面，欧拉R1荣获小型纯电动细分市场第一；荣威Ei5荣获紧凑型纯电动细分市场第一；蔚来ES6摘得中型纯电动细分市场第一；大众帕萨特 PHEV 摘得主流插电混动细分市场第一；豪华插电混动和大型纯电动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。
2019年是J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究的第一年。当年研究显示，新能源汽车新车车主的抱怨主要为传统质量问题，抱怨最多的前三类问题分别为车身内装(16.3个PP100)、车身外观(15.8个PP100)和驾驶经历(14.7个PP100)。
2019年排名，蔚来(67个PP100)和宝马(82个PP100)分列新能源汽车新车质量第一和第二。奇瑞新能源(84个PP100)和广汽传祺(84个PP100)并列第三。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“随着新能源汽车市场逐步由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌间的竞争将逐渐回归到产品实力的竞争。国际品牌和自主新势力品牌相较传统自主品牌而言更具资源整合优势，同时也更受资本市场青睐。传统自主品牌新能源汽车若要获得长久的生存能力，需加速技术和产品创新，努力提高产品质量。我们相信，假以时日，传统自主品牌新能源汽车定能迎头赶上。”
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