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应对MPDB工况的主要设计难点--MPDB解读

2020-09-23 22:39:10·  来源：CNCAP中国新车评价规程  
　
大家好，我是泛亚汽车技术中心有限公司的沈海东，今天很高兴能够有机会跟大家一起交流一下关于这次C-NCAP（2021版）中被动安全方面的一个新工况，也就是两车对撞
大家好，我是泛亚汽车技术中心有限公司的沈海东，今天很高兴能够有机会跟大家一起交流一下关于这次C-NCAP（2021版）中被动安全方面的一个新工况，也就是两车对撞工况，我们把它叫做MPDB。对于这个工况最近有几个问题：
 
第一个问题是有人在问，相比于上一版的64公里每小时的偏置碰撞，这一次用50公里每小时来做，是不是碰撞强度有所降低？这个应该是有一些误解，上一版的是单车速度是64公里每小时，因为它是碰撞在一个固定的壁障上头，而这次采用的是两车对撞，两辆车都是以50公里每小时的速度碰撞，所以这个碰撞强度是没有降的。相比来说，因为增加了另外一辆车的这样的一个行驶状态，所以碰撞的复杂性要大大的加强。
第二个问题就是关于MPDB中主要的设计的难点在哪里？这个我们简单的分析了一下，有那么几个方面：
第一，从结构上，因为通过一些前期的研究，在MPDB的工况下，最大的困难是障壁车的兼容性评价方面的扣分比较多，而且由于障壁车的重量是固定的，所以就意味着试验车辆越重造成的障壁车伤害也就是这个兼容性方面的评价就会越低，问题也就会越大，所以如何对碰撞车辆的前端结构做一些刚度方面的调整，能够在保证自身安全的情况下也能够使得避障车有个比较均匀的前端变形，这是摆在所有结构碰撞工程师前面的一个难点，尤其对一些大车、高车、SUV和一些比较重的车来说，这方面的挑战就会更大。
 
在这方面我们总结有几个工作要做，第一个就是说，我们可能因为现在的这个击穿现象，扣分的权重很大，所以以前为了降低碰撞强度，有些车辆前面做了一些前端纵向的矛状结构，在MPDB碰撞中就可能要避免这样的一些矛盾结构，这很容易造成一些击穿现象的发生；第二个就是对于我们前端的有效结构的这个面积。适当的做一些调整，要满足我们的MPDB工况情况下的这个评价的这样的一个范围。
 
第二，我们觉得主要的挑战是在约束系统方面。我们注意到MPDB前面的这个避障刚度要大于以前ODB。所以就意味着MPDB碰撞的持续时间，也就是说加速的波形的持续时间会比以前短，我们也做过大量的分析和计算，以前的ODB碰撞，整个碰撞的持续时间大概在120毫秒左右，现在的MPDB工况下，基本上这个时间会减少到大概80到90毫秒，这意味着在更短的时间内要消化同等的能量，对约束系统tuning的调教的挑战会更大。
 
第三，我们觉得最大的困难是加入了MPDB工况以后，我们在多种正面碰撞工况下的一个平衡设计，这是一个难点，以前我们重点是平衡RGB刚性碰撞和ODB偏置碰撞，现在，C-NCAP2021版又增加了MPDB这样一个碰撞形态。有些人认为MPDB进来以后，ODB就不再做了，并不是这样的。因为ODB现在还是我们的一个推荐性国标，所以未来所有的主机厂的工程师就会面临着怎么去平衡三个正面碰撞：完全刚性碰撞，40%的ODB碰撞和现在的两车对撞MPDB碰撞，这样的平衡的难点就会更大。我们有一个建议，就是说可能更多的主机厂的工程师需要把这个约束系统的调教时间段提前，在架构的阶段，就要做一些约束系统数据的调教，如果再跟以前一样，把约束系统调教等到结构设计终了以后，再来做这样的一个平衡的复杂性就很难克服。
 
所以以上这些是我们经过一段时间的研究以后，对这个MPDB工作的理解，我相信在我们主机厂、供应商和各个检测机构大量的协同工作和努力下，我们一定能够比较快速的提高各个车辆对于MPDB工况的这样一个设计能力，能够更好地平衡所有的碰撞工况，谢谢大家。 
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