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道路车辆非动力领域的锂电池安全新标准IEC 63057:2020

2020-09-24 15:44:56·  来源：DEKRA德凯  
　
2020年7月29日，在DEKRA德凯大力推动下，今年年初发布的IEC 63057:2020被IECEE（国际电工委员会）纳入CB认证体系。DEKRA德凯迅速反应，在第一时间建立并完善了各
2020年7月29日，在DEKRA德凯大力推动下，今年年初发布的IEC 63057:2020被IECEE（国际电工委员会）纳入CB认证体系。DEKRA德凯迅速反应，在第一时间建立并完善了各项内部程序、文件、能力、资质，并于2020年9月18日获得IECEE（国际电工委员会）批准，成为全球第一家也是目前唯一一家可以使用IEC 63057:2020 出具CB证书的NCB（国家认证机构）。

随着电池技术的蓬勃发展和市场需求的日益增加，电池标准的起草、制定、发布、修订受到了越来越多行业内外人士的关注。与此同时，全球主要的汽车消费市场政府部门纷纷制定了新能源汽车全面导入和执行的时间表，但基于市场现状和平稳过渡的考虑，全面进入电池驱动汽车时代，还需要假以时日。目前在内燃机车所使用的铅酸电池，通常两年就需要更换，抬高了使用成本，且不利于环境保护。因此，锂电池在道路车辆非动力领域的应用日趋广泛，相应标准IEC 63057:2020应运而生。

IEC 63057:2020的适用范围：
道路车辆使用、非动力推进用途的可充电锂电池。这里的道路车辆包括内燃机车（各类汽车）、助力车和摩托车等，该电池的典型应用包括内燃机启动、照明、车载辅助设备的电源，以及制动再生的能量吸收。

道路车辆内置的电芯和BMS电池管理系统需要满足IEC 62619:2017（可充电锂电池在工业领域应用的安全标准）所有适用的条款和测试；电池包需要通过IEC 63057:2020的相关测试，包括机械冲击、振动、温度循环、过充、过放、外部短路、跌落、热滥用，对于应用于汽车上的电池包还需要考虑挤压测试。

该标准中需要特别关注的3项关键测试内容
1）过充测试。在没有设计合适保护装置或线路的情况下，需要考虑过充电压达到制造商宣称的正常充电电压的两倍，这点在我们常见的其它电池标准中，均没有相关要求；
2）外部短路测试。连接导体的阻值需要低于5毫欧，是截止目前各类电池标准中，在该项测试上最为苛刻的测试条件；
3）针对汽车用电池的挤压测试。该测试是目前IEC标准中首次引入并加以规范的，与ISO 12405-3:2014（电动道路车辆牵引用锂离子电池组和系统的安全标准）中8.2章节模拟车辆碰撞时的接触力测试非常接近，包括挤压板的规格、施加的外力、作用的时间均相同。 
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