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Euro NCAP 推出新的辅助驾驶评分，旨在减少驾驶辅助系统混乱
2020-10-09 10:33:08· 来源：智车科技
/导读/美国汽车保险业 Thatcham Research 和 Euro NCAP 联合推出了一种新的驾驶员辅助技术分级系统，以减少对其功能的混淆。辅助驾驶评分系统将补充 Euro NCAP
/ 导读 /
美国汽车保险业 Thatcham Research 和 Euro NCAP 联合推出了一种新的驾驶员辅助技术分级系统，以减少对其功能的混淆。
辅助驾驶评分系统将补充 Euro NCAP 的传统碰撞测试和基于功能的星级评定系统，为驾驶辅助技术的有效性和在驾驶过程中保持驾驶员处于驾驶状态的能力及其在紧急情况下的性能提供评分。
安全机构还将考虑每个制造商销售该系统的方式，确定它们是否像特斯拉那样鼓励驾驶员对系统过分相信。
Thatcham 的研究主管 Matthew Avery说：“目前在我们的道路上允许使用的系统可以为驾驶员提供帮助，但不能取代它们。”
“不幸的是，有些驾驶人士认为他们今天可以购买到自动驾驶汽车。这是一个危险的误解，看到太多的控制权交给了尚未准备好应对所有情况的车辆。”
Avery还声称，如果消费者不能清楚地理解辅助驾驶技术的全部功能，那么立法者，保险公司和制造商就不能转向自动驾驶的下一步。
辅助驾驶评分使用多个类别的滑点评分，总分200分。测试中获得的分数将汽车分为四类：入门（100-120分之间），中等（120分以上），好（140分以上）和非常好（160分以上）。得分低于100分的汽车被归类为“不推荐”。
首批发布的10项结果包括最新的雷诺Clio（被评为入门级的系统），特斯拉Model 3（得分适中，并批评驾驶员参与度降低和误导性营销）以及梅赛德斯-奔驰GLE （获得了迄今为止所测试汽车的最高评分）。
Avery继续说道： “最好的系统在为驾驶员提供的帮助量与确保驾驶员参与并意识到自己在方向盘中的责任的付出量之间取得了很好的平衡。” 当系统表现最佳时，既可以减少疲劳，又可以使驾驶员免受麻烦。
一种传统的情况是，汽车必须在没有驾驶员输入的情况下对前方的静止汽车做出反应。两种系统都运行良好，特别是特斯拉提前轻柔地制动并平稳地减速至停止。
更加有趣的是“避免坑洞测试”。在车道内放置一个锥形桶，并在激活车道辅助和自适应巡航控制功能的情况下，驾驶员必须迅速获得控制并围绕它转向。
当BMW3系以50英里/小时的速度接近锥形桶时，我们能够轻松地进行转向，而系统不会影响我们的输入，并在返回车道时迅速重新激活。但是，在特斯拉中，需要做出很大的努力才能打破系统设定的转向角，进而通过一系列警告将其完全停用。
“宝马的感觉更象一个支持系统与驾驶员进行交互，而特斯拉的系统，尽管很能干，积极鼓励司机从方向盘后面操作，” Avery说。 “宝马非常快地将驾驶员带回循环中（如果他们不让方向盘离开，则可以清楚地知道驾驶员应该做什么）。” 与特斯拉不同，在任何情况下都不会感觉到汽车在进行所有驾驶，而您却不在。”
特斯拉系统未获得最高评分的另一个原因是营销本身。“我们认为使用自动驾驶一词及其周围的描述具有误导性，”Arey说。
从本月开始，每款具有转向，油门和制动辅助功能的新车型都将提供辅助驾驶评分。Thatcham和Euro NCAP希望能为买家带来清晰的信息，也有助于英国政府在2021年实现高速公路上自动车道保持系统合法化。
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