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FEV推动氢燃料发动机开发
2020-10-09 20:45:35· 来源：FEV CN
2020年7月欧盟启动欧洲清洁氢能联盟后，氢燃料发动机（ICE）迅速成为汽车行业内关于零排放驾驶解决方案讨论的焦点。总部位于亚琛的FEV是一家国际领先的整车和动
2020年7月欧盟启动“欧洲清洁氢能联盟”后，氢燃料发动机（ICE）迅速成为汽车行业内关于零排放驾驶解决方案讨论的焦点。总部位于亚琛的FEV是一家国际领先的整车和动力总成开发商，一直在关注、研究未来移动解决方案的技术，并且已经拥有近四十余年开发氢燃料发动机的经验。
电动汽车的普及被看作是达成气候目标的重要举措。“但是，在选择技术时，我们必须始终考虑相关的应用场景”，FEV集团总裁兼首席执行官Stefan Pischinger教授说，“氢燃料发动机作为另一种可持续驱动，在多种领域有巨大潜力。这种考虑能进一步促进零排放驾驶解决方案讨论的发展。”
作为可再生能源，氢气可实现二氧化碳零排放，可用于远距离传输和存储巨大能量。一些交通工具如商用车、公共汽车、大型客车，甚至是火车和轮船上使用重型电池，但电气化效率都不高，而氢气的使用可能会使这些运输工具实现脱碳。
相关基础设施有望在2030年建设完成，这再次引发关于如何最合理的利用氢能源的讨论。燃料电池的一个优点是低负载高效率。但是，在较高的特定负载下，其效率水平与氢燃料发动机相比没有优势，氢燃料发动机的效率在低负载下可能较差，但在较高的负载下效率较好。换句话说，效率取决于负载高低。
尽管有这个优点，燃料电池开发仍处于早期阶段，目前为止几乎没有关于开发和测试方法的标准规定。另一方面，氢燃料发动机是二氧化碳零排放运输的可靠的、具有成本效益的选择，可在当前生产基础设施下快速落地执行，并为现有车辆提供动力。
氢燃料发动机开发的重点领域有：
燃料运载部件；
点火系统；
曲轴箱通风；
气体直接喷射燃料混合系统；
充电；
控制发动机；
处理废气。
因为氢气属于碳中和燃料，燃烧后仅产生极少量的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和烟灰。因此，另一个研发重点是减少油耗。主要废气成分是氮氧化合物（NOx）。由于具有非常高的燃烧层流率和宽点火边界，氢气可以在大量过剩空气中进行稀薄燃烧。低废气温度意味着即使没有废气后处理，氮氧化合物也已经低于当前限制值。后处理是进一步减少氮氧化合物排放的有效手段。拥有高燃烧效率的氢燃料发动机比传统内燃机更具优势。
FEV在开发氢燃料发动机领域有近四十年的经验，成功完成过许多项目——从乘用车、商用车的氢燃料发动机到固定、非道路用发动机。公司的服务范围还包括单个组件的开发，如直喷喷油器和多级充电系统。凭借广泛的专业知识储备，FEV将开发范围从传统传动系统拓展至氢燃料发动机。
Pischinger教授指出：“我们的客户很欣赏FEV可以提供一站式服务，所有开发服务都可以在这完成，包括组件及完整氢燃料发动机的开发、设计、建模、整车集成、调试、标定和测试服务。”FEV在亚琛有专用氢燃料发动机测试台架，其氢燃料发动机测试台架输出功率高达640kW。
关于FEV
总部位于德国亚琛的FEV集团是一家国际领先、拥有独立自主整车及动力总成软硬件开发的服务供应商。可以提供从概念设计到最终量产的全部咨询、开发、测试等服务。
整车开发提供的服务包括：车身和底盘设计，包括驾驶行为和NVH在内的车辆整体属性微调。FEV可开发新型车辆照明系统，为自动驾驶和车联网提供解决方案。动力总成电气化服务涵盖动力电池系统，电动机和逆变器。此外，FEV开发高效汽油和柴油发动机、变速箱、EDU和燃料电池系统，使其集成到车辆中，便于认证。还可开发可替代燃料。
我们还提供定制测试台架、测量技术和软件解决方案。软件解决方案可以有效地将上述所需的必要开发步骤从道路转移到测试台和计算机仿真环境中。
FEV集团不断发展壮大，在五大洲建立40余处研发机构，拥有6700多名技术专家，为全球客户提供上述服务。"进军中国“是FEV集团二十多年重要战略目标之一。从2004年起，相继在大连、北京、上海、武汉、重庆、佛山等地建立分公司或办事处，为中国客户提供德国制造服务。
电动汽车的普及被看作是达成气候目标的重要举措。“但是，在选择技术时，我们必须始终考虑相关的应用场景”，FEV集团总裁兼首席执行官Stefan Pischinger教授说，“氢燃料发动机作为另一种可持续驱动，在多种领域有巨大潜力。这种考虑能进一步促进零排放驾驶解决方案讨论的发展。”
作为可再生能源，氢气可实现二氧化碳零排放，可用于远距离传输和存储巨大能量。一些交通工具如商用车、公共汽车、大型客车，甚至是火车和轮船上使用重型电池，但电气化效率都不高，而氢气的使用可能会使这些运输工具实现脱碳。
相关基础设施有望在2030年建设完成，这再次引发关于如何最合理的利用氢能源的讨论。燃料电池的一个优点是低负载高效率。但是，在较高的特定负载下，其效率水平与氢燃料发动机相比没有优势，氢燃料发动机的效率在低负载下可能较差，但在较高的负载下效率较好。换句话说，效率取决于负载高低。
尽管有这个优点，燃料电池开发仍处于早期阶段，目前为止几乎没有关于开发和测试方法的标准规定。另一方面，氢燃料发动机是二氧化碳零排放运输的可靠的、具有成本效益的选择，可在当前生产基础设施下快速落地执行，并为现有车辆提供动力。
氢燃料发动机开发的重点领域有：
燃料运载部件；
点火系统；
曲轴箱通风；
气体直接喷射燃料混合系统；
充电；
控制发动机；
处理废气。
因为氢气属于碳中和燃料，燃烧后仅产生极少量的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和烟灰。因此，另一个研发重点是减少油耗。主要废气成分是氮氧化合物（NOx）。由于具有非常高的燃烧层流率和宽点火边界，氢气可以在大量过剩空气中进行稀薄燃烧。低废气温度意味着即使没有废气后处理，氮氧化合物也已经低于当前限制值。后处理是进一步减少氮氧化合物排放的有效手段。拥有高燃烧效率的氢燃料发动机比传统内燃机更具优势。
FEV在开发氢燃料发动机领域有近四十年的经验，成功完成过许多项目——从乘用车、商用车的氢燃料发动机到固定、非道路用发动机。公司的服务范围还包括单个组件的开发，如直喷喷油器和多级充电系统。凭借广泛的专业知识储备，FEV将开发范围从传统传动系统拓展至氢燃料发动机。
Pischinger教授指出：“我们的客户很欣赏FEV可以提供一站式服务，所有开发服务都可以在这完成，包括组件及完整氢燃料发动机的开发、设计、建模、整车集成、调试、标定和测试服务。”FEV在亚琛有专用氢燃料发动机测试台架，其氢燃料发动机测试台架输出功率高达640kW。
关于FEV
总部位于德国亚琛的FEV集团是一家国际领先、拥有独立自主整车及动力总成软硬件开发的服务供应商。可以提供从概念设计到最终量产的全部咨询、开发、测试等服务。
整车开发提供的服务包括：车身和底盘设计，包括驾驶行为和NVH在内的车辆整体属性微调。FEV可开发新型车辆照明系统，为自动驾驶和车联网提供解决方案。动力总成电气化服务涵盖动力电池系统，电动机和逆变器。此外，FEV开发高效汽油和柴油发动机、变速箱、EDU和燃料电池系统，使其集成到车辆中，便于认证。还可开发可替代燃料。
我们还提供定制测试台架、测量技术和软件解决方案。软件解决方案可以有效地将上述所需的必要开发步骤从道路转移到测试台和计算机仿真环境中。
FEV集团不断发展壮大，在五大洲建立40余处研发机构，拥有6700多名技术专家，为全球客户提供上述服务。"进军中国“是FEV集团二十多年重要战略目标之一。从2004年起，相继在大连、北京、上海、武汉、重庆、佛山等地建立分公司或办事处，为中国客户提供德国制造服务。
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