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AVL致力于探索全新排放标准
2020-10-09 20:49:26· 来源：汽车与新动力
由于受到日趋严格的排放法规限制，基于汽车行业的排放控制技术正得以快速发展。在欧洲地区，采用实际驾驶排放（RDE）测试方法使污染排放物得以明显降低。同时，
由于受到日趋严格的排放法规限制，基于汽车行业的排放控制技术正得以快速发展。
在欧洲地区，采用实际驾驶排放（RDE）测试方法使污染排放物得以明显降低。同时，为了减少CO2排放，根据各国的商定，相关法规已逐步从新欧洲驾驶循环（NEDC）过渡到轻型车辆排放测试规程（WLTP），以此对汽车制造商提出了全新的挑战。此外，由于柴油排放门事件的影响，公众对整车排放的关注可谓有增无已。
在欧洲地区，针对整车排放的讨论已逐步从技术层面过渡到政治和情感等其他领域。因此，对于汽车制造商而言，如需满足排放法规，并采用合理的管理方式，仍有一段路要走。
在1辆车的整个生命周期内，公众期望进一步降低污染排放，并减少对环境产生的影响。汽车制造商迫于压力，进而选择采用更有效的措施以改善整车排放性能。因此，在该领域使排放稳健性（robustness）最大化的重要性正与日俱增。为了以更低的成本和更有效的方式来满足排放标准，从开发阶段伊始，研究人员需要采用一系列方法来进一步优化上文所述的排放稳健性。
为实现开发目标，研究人员需要结合在各种环境下的车辆实际使用工况，包括零部件老化和零部件公差，并在开发过程中考虑到所有因素。
据AVL乘用车/轻型商用车（LCV）高级产品经理Bernhard Enzi和乘用车产品经理Christian Martin所言，采用全新的汽车零部件，通常更易于满足排放目标。与此相对，老化的零部件的特性通常更难以预测。
在研发过程的初期阶段，研究人员就必须对法规要求进行定义，并对整个排放物的概念进行编制，如欧洲的基本排放策略（base Emission Strategies）、辅助排放策略（Auxiliary Emission Strategies）文件，以及在美国的辅助排放控制设备（Auxiliary Emission Control Device）文件等。
AES/BES和AECD等策略必须与动力总成概念和废气后处理系统技术相匹配。为了使风险最小化，研究人员应在整个开发过程中对产品质量进行监测。该项任务的首选研发工具为AVL CRETA，研究人员由此可开展数据管理工作，同时也能以此监测AES/BES和AECD，并对模型变量进行管理。
为了对已建立的工具链进行补充，研究人员将其与AVL排放物数据库进行比较，从而在动力总成开发过程中，使每个阶段具有识别潜在风险的能力。此外，专门制定的RDE替代循环主要集中于相关的试验任务中。这允许研究人员在底盘测功机试验阶段对汽车排放物稳健性的潜力进行验证。上述过程被称为RDE替代循环或RDE参考循环，可用于解决所有潜在的排放风险。
该替代循环的创建主要基于AVL数据库中大量具有代表性的RDE测量结果及相关测试方法。由此可减少开发时间，并为生命周期的稳健性提供最具成本效益的解决方案，同时可使排放稳健性得以最大化。
为了进一步了解上述管理模式所具有的复杂性，研究人员必须采用基于模型的开发工具，如AVL Cruise M。该开发工具同时结合了经验模型和物理模型的优势。在开发过程中，Cruise M能采用具有持续改良功能的一致性模型，并能确保试验过程能提供具有较高稳定性的结果。
该类方法可用来在办公室中进行概念仿真，同时采用全自动的车载在线诊断（OBD）测试，并对控制器开发、非标准的环境状况、元件保护、车辆/发动机衍生品机RDE评估、安全完整性等级（SIL），以及硬件在环（HIL）等系统进行相关验证。
此外，虚拟环境可用于整车试验及整个标定过程，以此对公差和稳健性进行测试，并能考虑到系统间的相互影响。AVL能提供先进的解决方案以应对开发过程的复杂性，同时实现CO2排放和法规标准之间的权衡。
在欧洲地区，采用实际驾驶排放（RDE）测试方法使污染排放物得以明显降低。同时，为了减少CO2排放，根据各国的商定，相关法规已逐步从新欧洲驾驶循环（NEDC）过渡到轻型车辆排放测试规程（WLTP），以此对汽车制造商提出了全新的挑战。此外，由于柴油排放门事件的影响，公众对整车排放的关注可谓有增无已。
在欧洲地区，针对整车排放的讨论已逐步从技术层面过渡到政治和情感等其他领域。因此，对于汽车制造商而言，如需满足排放法规，并采用合理的管理方式，仍有一段路要走。
在1辆车的整个生命周期内，公众期望进一步降低污染排放，并减少对环境产生的影响。汽车制造商迫于压力，进而选择采用更有效的措施以改善整车排放性能。因此，在该领域使排放稳健性（robustness）最大化的重要性正与日俱增。为了以更低的成本和更有效的方式来满足排放标准，从开发阶段伊始，研究人员需要采用一系列方法来进一步优化上文所述的排放稳健性。
为实现开发目标，研究人员需要结合在各种环境下的车辆实际使用工况，包括零部件老化和零部件公差，并在开发过程中考虑到所有因素。
据AVL乘用车/轻型商用车（LCV）高级产品经理Bernhard Enzi和乘用车产品经理Christian Martin所言，采用全新的汽车零部件，通常更易于满足排放目标。与此相对，老化的零部件的特性通常更难以预测。
在研发过程的初期阶段，研究人员就必须对法规要求进行定义，并对整个排放物的概念进行编制，如欧洲的基本排放策略（base Emission Strategies）、辅助排放策略（Auxiliary Emission Strategies）文件，以及在美国的辅助排放控制设备（Auxiliary Emission Control Device）文件等。
AES/BES和AECD等策略必须与动力总成概念和废气后处理系统技术相匹配。为了使风险最小化，研究人员应在整个开发过程中对产品质量进行监测。该项任务的首选研发工具为AVL CRETA，研究人员由此可开展数据管理工作，同时也能以此监测AES/BES和AECD，并对模型变量进行管理。
为了对已建立的工具链进行补充，研究人员将其与AVL排放物数据库进行比较，从而在动力总成开发过程中，使每个阶段具有识别潜在风险的能力。此外，专门制定的RDE替代循环主要集中于相关的试验任务中。这允许研究人员在底盘测功机试验阶段对汽车排放物稳健性的潜力进行验证。上述过程被称为RDE替代循环或RDE参考循环，可用于解决所有潜在的排放风险。
该替代循环的创建主要基于AVL数据库中大量具有代表性的RDE测量结果及相关测试方法。由此可减少开发时间，并为生命周期的稳健性提供最具成本效益的解决方案，同时可使排放稳健性得以最大化。
为了进一步了解上述管理模式所具有的复杂性，研究人员必须采用基于模型的开发工具，如AVL Cruise M。该开发工具同时结合了经验模型和物理模型的优势。在开发过程中，Cruise M能采用具有持续改良功能的一致性模型，并能确保试验过程能提供具有较高稳定性的结果。
该类方法可用来在办公室中进行概念仿真，同时采用全自动的车载在线诊断（OBD）测试，并对控制器开发、非标准的环境状况、元件保护、车辆/发动机衍生品机RDE评估、安全完整性等级（SIL），以及硬件在环（HIL）等系统进行相关验证。
此外，虚拟环境可用于整车试验及整个标定过程，以此对公差和稳健性进行测试，并能考虑到系统间的相互影响。AVL能提供先进的解决方案以应对开发过程的复杂性，同时实现CO2排放和法规标准之间的权衡。
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