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MPDB评价方法介绍---C-NCAP 2021版
2020-10-12 23:52:42· 来源：CNCAP中国新车评价规程
大家好，我是中汽中心检测认证事业部杨佳璘。在MPDB试验方法介绍中我们说到，为了改善车辆碰撞相容性，推出了MPDB车对车碰撞试验形态。C-NCAP在制订2021版评价规
大家好，我是中汽中心检测认证事业部杨佳璘。在MPDB试验方法介绍中我们说到，为了改善车辆碰撞相容性，推出了MPDB车对车碰撞试验形态。C-NCAP在制订2021版评价规则时，充分考虑了车辆的自身保护性能和攻击性能，推出了相应的评价方法。
对于自身保护性能，同时评价假人碰撞伤害和车身、零部件碰撞安全性能风险，最高得分为24分。通过假人传感器信号和潜在风险判定，全面考量成人和儿童乘车安全性能。
主驾驶位置放置THOR 50th假人，各部位配置了大量的加速度、力和力矩传感器，试验中采集头部、颈部、胸部、腹部、骨盆、大腿、小腿等99个通道传感器。
副驾驶位置和第二排左侧为HybridIII 05th女性假人，模拟碰撞中女性乘员受到的冲击损伤，副驾驶位置假人试验中采集头部、颈部、胸部、骨盆、大腿、小腿等43通道传感器。
第二排女性假人试验中采集头部、颈部、胸部、骨盆等20通道传感器。
第二排Q10儿童假人，模拟碰撞中儿童乘员受到的冲击损伤，试验中采集Q10儿童假人头部、颈部、胸部、腹部等18通道传感器。
对于前排假人，评价部位分成 4 组，第1组为头部、颈部、第2组为胸部、腹部、第3组为膝部、大腿、骨盆第4组为小腿、脚及脚踝(仅评价驾驶员侧小腿)，每组最高得分设置为 4 分，前排假人最高分数为 16 分。
对于THOR 50th假人，各评价指标得分采用高低性能限值进行线性插值计算，此外，还规定了头部、颈部和胸部极限值，超过这些关键部位的极限值，该假人得分为0。同时，每个部位还对潜在风险进行评估，将部位得分进行罚分修正。
对于副驾驶女性假人，同样设置了高低性能限值和潜在风险罚分，头部、颈部和胸部也设置了极限值，每个部位得分与主驾驶相比取较差得分作为前排假人该部位的最终得分。
对于第二排女性假人，评价部位分为2 组，第1组为头部、颈部，第2组为胸部，每组分数设置为2分，最高分数为 4 分。
对于第二排女性假人，每组设置了高低性能限值和潜在风险罚分，头部、颈部和胸部也设置了极限值，超过极限值，该假人得分为0。对假人头部前向位移也设置了罚分限值。
对于第二排儿童假人。评价部位分为3组，第1组为头部，设置为2分；第2组为颈部，设置为1分；第3组为胸部，设置为1分；假人最高得分为4分。
对于儿童假人三个评分部位也设置了相应高低性能限值，同时设置了腹部压强和肩带位置罚分项。对于约束系统，若其固定装置在试验中失效，则儿童假人的得分为0。
试验后利用分析软件对假人数据和曲线进行处理，提取指标数值，通过试验后车身测量和潜在风险评价，对前、后排假人得分进行罚分修正，可以得到车辆自身保护性能的得分。
对于车辆攻击性评价，C-NCAP2021版充分考虑碰撞相容性中质量、刚度和前端结构三因素的影响，分别设置台车乘员载荷准则（OLC）、壁障侵入深度、壁障变形量标准偏差（SD）以及壁障侵入高度四个指标来评价车辆的攻击性，每个指标设定相应的限值进行罚分。
对于台车乘员载荷准则（OLC），通过计算台车碰撞加速度，提取虚拟假人在台车上的加速度，模拟对方车辆乘员舱内的平均冲击载荷。
对于壁障侵入深度，在评估区域内，若壁障穿透深度达到630mm的面积大于40mm×60mm，则判定为“触底”，反映刚度较强的一方插入另一方车辆结构的场景。
对于壁障变形量标准偏差（SD），试验后扫描壁障表面，得到3D数字模型，计算评估区域内壁障变形的标准偏差，反映车辆前端结构传力路径的均匀性。
对于壁障侵入高度，整备质量状态下，纵梁前端底部高度大于 508mm 的车辆，若评估区域上方，因主要吸能结构至少造成连续 6 个单元的压溃深度超出 480mm，且超出 480mm 区域的云图无衰减趋势，则判定进行罚分，反映车辆结构骑乘在另一方车辆结构上的场景。
车辆攻击性评价第一阶段为2022年 1 月至 2023 年 1 月，最高罚分为 3分；第二阶段为2023年1月至版本有效期内，最高罚分为 6 分。对于台车乘员载荷准则、壁障侵入深度、壁障变形量标准偏差三个指标在第一阶段最高罚分分别为 1 分，第二阶段最高罚分分别为 2 分。
随着C-NCAP 2021版评价规则引入MPDB这一车对车的碰撞形态，车辆在设计开发时会同时考虑自身保护性能和攻击性能，这将极大的改善车辆碰撞不相容的情况，构建更加和谐的交通环境。
对于自身保护性能，同时评价假人碰撞伤害和车身、零部件碰撞安全性能风险，最高得分为24分。通过假人传感器信号和潜在风险判定，全面考量成人和儿童乘车安全性能。
主驾驶位置放置THOR 50th假人，各部位配置了大量的加速度、力和力矩传感器，试验中采集头部、颈部、胸部、腹部、骨盆、大腿、小腿等99个通道传感器。
副驾驶位置和第二排左侧为HybridIII 05th女性假人，模拟碰撞中女性乘员受到的冲击损伤，副驾驶位置假人试验中采集头部、颈部、胸部、骨盆、大腿、小腿等43通道传感器。
第二排女性假人试验中采集头部、颈部、胸部、骨盆等20通道传感器。
第二排Q10儿童假人，模拟碰撞中儿童乘员受到的冲击损伤，试验中采集Q10儿童假人头部、颈部、胸部、腹部等18通道传感器。
对于前排假人，评价部位分成 4 组，第1组为头部、颈部、第2组为胸部、腹部、第3组为膝部、大腿、骨盆第4组为小腿、脚及脚踝(仅评价驾驶员侧小腿)，每组最高得分设置为 4 分，前排假人最高分数为 16 分。
对于THOR 50th假人，各评价指标得分采用高低性能限值进行线性插值计算，此外，还规定了头部、颈部和胸部极限值，超过这些关键部位的极限值，该假人得分为0。同时，每个部位还对潜在风险进行评估，将部位得分进行罚分修正。
对于副驾驶女性假人，同样设置了高低性能限值和潜在风险罚分，头部、颈部和胸部也设置了极限值，每个部位得分与主驾驶相比取较差得分作为前排假人该部位的最终得分。
对于第二排女性假人，评价部位分为2 组，第1组为头部、颈部，第2组为胸部，每组分数设置为2分，最高分数为 4 分。
对于第二排女性假人，每组设置了高低性能限值和潜在风险罚分，头部、颈部和胸部也设置了极限值，超过极限值，该假人得分为0。对假人头部前向位移也设置了罚分限值。
对于第二排儿童假人。评价部位分为3组，第1组为头部，设置为2分；第2组为颈部，设置为1分；第3组为胸部，设置为1分；假人最高得分为4分。
对于儿童假人三个评分部位也设置了相应高低性能限值，同时设置了腹部压强和肩带位置罚分项。对于约束系统，若其固定装置在试验中失效，则儿童假人的得分为0。
试验后利用分析软件对假人数据和曲线进行处理，提取指标数值，通过试验后车身测量和潜在风险评价，对前、后排假人得分进行罚分修正，可以得到车辆自身保护性能的得分。
对于车辆攻击性评价，C-NCAP2021版充分考虑碰撞相容性中质量、刚度和前端结构三因素的影响，分别设置台车乘员载荷准则（OLC）、壁障侵入深度、壁障变形量标准偏差（SD）以及壁障侵入高度四个指标来评价车辆的攻击性，每个指标设定相应的限值进行罚分。
对于台车乘员载荷准则（OLC），通过计算台车碰撞加速度，提取虚拟假人在台车上的加速度，模拟对方车辆乘员舱内的平均冲击载荷。
对于壁障侵入深度，在评估区域内，若壁障穿透深度达到630mm的面积大于40mm×60mm，则判定为“触底”，反映刚度较强的一方插入另一方车辆结构的场景。
对于壁障变形量标准偏差（SD），试验后扫描壁障表面，得到3D数字模型，计算评估区域内壁障变形的标准偏差，反映车辆前端结构传力路径的均匀性。
对于壁障侵入高度，整备质量状态下，纵梁前端底部高度大于 508mm 的车辆，若评估区域上方，因主要吸能结构至少造成连续 6 个单元的压溃深度超出 480mm，且超出 480mm 区域的云图无衰减趋势，则判定进行罚分，反映车辆结构骑乘在另一方车辆结构上的场景。
车辆攻击性评价第一阶段为2022年 1 月至 2023 年 1 月，最高罚分为 3分；第二阶段为2023年1月至版本有效期内，最高罚分为 6 分。对于台车乘员载荷准则、壁障侵入深度、壁障变形量标准偏差三个指标在第一阶段最高罚分分别为 1 分，第二阶段最高罚分分别为 2 分。
随着C-NCAP 2021版评价规则引入MPDB这一车对车的碰撞形态，车辆在设计开发时会同时考虑自身保护性能和攻击性能，这将极大的改善车辆碰撞不相容的情况，构建更加和谐的交通环境。
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