整车蓄电池亏电问题探讨

摘要

蓄电池是汽车上非常重要的装置之一，它不仅是汽车启动的电源，还负责为汽车全车电器供电。下文重点介绍了整车蓄电池亏电问题的分析解决，并指导用户正确使用车辆，减少蓄电池亏电问题。

前言

随着汽车电子技术不断智能化的发展，汽车用电量不断增加。因此，提高整车用电效率，减少蓄电池亏电，保证电气系统正常工作至关重要。目前国内各汽车厂都面临如何提高整车用电效率，减少蓄电池亏电这一重要课题。

1 汽车蓄电池概述

汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。蓄电池的主要作用有：

1）在发动机工作时，向起动机和点火装置供电;

2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电;

3）发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；

4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电

5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。

2 汽车蓄电池亏电现象及后果

国内售后市场用户反馈整车蓄电池存在亏电问题，导致车上用电器无法正常使用，严重亏电时导致车辆无法起动；国外售后市场反馈，出口整车到港后存在无法起动；蓄电池故障件实物确认，电池存在鼓包、漏液现象（见图1）。


图1

3 蓄电池亏电现象原因分析

蓄电池鼓包、漏液大多是因蓄电池亏电导致极板变形所致，所以只需找出蓄电池亏电的原因就可以解决这些问题。一般来说导致蓄电池亏电的原因主要有6个方面：车辆频繁启动、动态电平衡原因、车辆充电系统故障、蓄电池质量问题、发电机不启动时过度使用电器、静态电流损耗（见图2）。


图2

下面针对各个因素进行筛选排查：

（1）车辆启动频繁：正常情况下不会出现，可以排除；

（2）动态电平衡原因：从售后的反馈来看，只是一部分车辆出现亏电问题，不应该是设计时整车电平衡设计缺陷造成，可以排除；

（3）车辆充电系统故障：发电机充电故障约占发电机总故障的10%左右，有专门的团队推进发电机本身质量问题的分析整改，这里不做详细分析；

（4）蓄电池质量问题排查：试验部门对几种蓄电池抽样（各抽5件）试验，满足要求（见图3）；


图3

（5）发动机不启动时过度使用电器：无法准确获取客户使用情况，对生产过程进行排查；

a、装车前蓄电池检测，符合要求（见表1）：

表1


b、整车上蓄电池检测，电量偏低（见图4）：


图4

从上述数据可以看出，在生产调试过程中，蓄电池电量损耗严重。

（6）静态电流损耗：静态电流在各车型中均是存在的，需重点排查。

a、对商品车静态电流进行排查，发现静态电流存在不稳定且偏高现象。（见图5）


图5

b、出口车海运过程中无法断开蓄电池负极（运输公司不同意将蓄电池桩头断开），因整车储运周期长（最长85天），整车静态电流导致的蓄电池电量损耗大。（见表2）

表2

通过以上分析排查得知整车蓄电池亏电的根本原因如下：生产过程中，蓄电池的电量损耗大；部分模块的静态电流偏大，导致整车静态电流偏大：储运时间长（最长达85天），造成蓄电池的电量损耗严重。

4 解决方案

针对以上根本原因的分析，从生产工艺、产品设计两个方面采取相应的整改措施。

（1）增加在线充电设备：随线充电设备104台，固定式充电设备30台。（见图6）


图6

a、生产过程中，增加蓄电池充电设备；

b、返修区增加蓄电池充电设备。

（2）对整车及各模块静态电流梳理并明确要求，对不符合要求的推动整改。（见表3）

表3


（3）增加长时间储运模式：以最大限度的降低静态电流，避免长时储运后出现蓄电池亏电现象。

一般在前舱电器盒或仪表电器盒设置MEMORY FUSE（长时储运保险），该保险回路下挂长时储运需要切断静态电流的负载（一般为舒适型负载：音响、仪表、空调等）。

整车上船（车）前，将MEMORY FUSE拔下，此时动力总成可以正常运转，灯光、报警装置可以工作，但是空调、音响等在此模式下不能正常工作，到达目的地后将保险插上后，整车电器功能恢复正常。

5 蓄电池维护及使用要求

为确保整车交给最终用户时蓄电池满足要求，还需要主机厂、经销商对库存环节和交车环节进行蓄电池维护。

库存环节（主机厂和经销商）：蓄电池电压达12.5V以上正常入库，并断开蓄电池负极桩头；定期检查蓄电池电压，检查周期为一个月，当低于标准要求时，需补充电处理。

交车环节：交付用户之前再次检查蓄电池电压值，要求电压值必须达到12.5V以上才能交付。

蓄电池静态电压值低于12.5V以下的处理方法：

1）0-11.6V报废；

2）11.6V-12.5V补充电：启动发动机充电；使用恒压或恒流充电器充电。

另外，用户的使用习惯与蓄电池的亏电有着重要关系，为此提醒车辆用户注意，建议如下。

1）用户长时间（一个月以上）不使用车辆，应断开蓄电池负极桩头；

2）避免频繁起动和熄火，每次点火时间不要大于5S，连续3次打不着火，应等待3mis以上再点火；

3）长时间低速行驶或怠速时，避免同时；

开启空调、雨刮、远光等用电设备。

4）尽量不要私自改装电路，改装可能造成蓄电池亏电，甚至烧车起火事故，若有必要可到特约经销商处改装；

5） 如果发现喇叭声音明显变小、灯光明；

显变暗，应立即打着车，保持发动机运转30mis以上，以便给蓄电池充电。

6） 未起动发动机的情况下，不要使用点；

烟器或备用电源对外接设备进行充电。

6 结语

此次整车蓄电池亏电问题攻关，对于分析和解决汽车蓄电池亏电问题提供了分析思路和方法，结合实际工作经验，全面系统地提出应对措施和建议，为消除和减少因蓄电池亏电导致的故障，将起到指导作用。