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“中国在新能源领域的机遇和挑战”顾国洪副院长在中德汽车大会上发表演讲
2020-10-15 21:28:12· 来源：吉林大学青岛汽车研究院
随着汽车新四化趋势深入，全球车企合作也越来越密切。面对2020年新冠疫情，未来新能源产业将如何进一步融合共赢？10月13日，2020（第四届）中德汽车大会在长春隆
随着汽车新四化趋势深入，全球车企合作也越来越密切。面对2020年新冠疫情，未来新能源产业将如何进一步融合共赢？
10月13日，2020（第四届）中德汽车大会在长春隆重举行。在这场以“深度融合升级版，协作共赢新机遇”为总主题，以“变局、趋势、共赢”为分主题的大会中，来自各大汽车主机厂、新能源汽车产业链、主流媒体等两百余位嘉宾共同研讨了未来新能源产品的技术、市场、行业以及政策方向，就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入探讨。
吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪发表了题为“中国在新能源领域的机遇和挑战”的主题演讲，以下是他的演讲实录：
谢谢大家！我从全球汽车价值链的角度讲一讲我们国家在新能源汽车领域里面的机会与挑战。从生意角度来讲，汽车不是一门好生意，但是它又是一个大生意，从三个方向来讲一下今天的主题。
一，相对开放的柴油车供应链成就了中国商用车。
二，开放电动车供应链将改变全球汽车格局。
三，能力构筑竞争优势，关键还是要有能力。
传统燃油车的核心部件是发动机与变速箱。在全球来看，没有一家大型的汽油发动机公司是独立第三方存在的，全球两家最大的第三方发动机公司是做柴油发动机的，康明斯与潍柴。变速箱爱信与ZF也有各自倚重的汽车品牌，都是深度捆绑的。燃油车供应链是比较封闭的。所以你看整个商用车市场国内自主品牌市场占有率高90%以上，国内自主品牌乘用车的市场份额基本在50%以下。
原来油车主要核心部件是发动机和变速箱，电动车的核心部件就变成了电池、电机、电控，目前这些是第三方全部开放的供应链。我们电池前面五位全部是独立的，不属于是哪个车厂的，电机基本也是如此。所以全球电动车主要核心零部件电机、电控、电池全部是开放的供应链。
特斯拉进来中国不用怕！特斯拉进来可以将纯电动汽车这个市场炒热，会培养中国供应链，会培养锻炼中国的工程师，未来一定属于中国！你看蔚来的交付量曲线越来越像特斯拉交付曲线，这就是明证。
五菱MINI EV的购买者80%是都市女性买，不是老人代步车，老人代步车是不要驾照的。在15年前，我们很多女性大概8-10个月工资买一台电动踏板车接孩子、买菜，现在买一台五菱MINI EV还是接小孩、买菜，它的爆发性是足够强的，它将激发一个电动微车市场起来，就是我一直呼吁的中国版KCAR。目前纯电动踏板车保有量近3亿辆，每年产销3000万辆以上。
中国在新能源汽车领域里是非常有机会的，也是很有挑战，关键还要有能力，我总结了主要需要六个能力：融资能力是第一位的。能够活下来的新能源汽车企业都是融资能力比较强的，包括美国特斯拉起来也是因为他能融到钱，当时也是有很多家竞争的，不是只有特斯拉一家，在我看来你融不到100亿以上的钱不要玩动力电池，融不到200亿不要玩整车。
技术迭代能力，汽车发生很大变化，不再是点对点的运载工具，可能是一个移动电脑终端或者移动私密空间，电动化、智能化，网联化带来很多技术变革。
市场营销能力，根据我的研究，中国纯电动汽车到今天为止，营销发生一个重大变化，女性占主导地位，而且女性消费者她特别喜欢指导人家买车，而且女性不会给别人一个以上选择，就是这个好，就一个！男性消费者在推荐时会给出三个选择，最后买的还不是那三个选择！目前纯电动乘用车的女性买主比较多，这个有数据支撑的。所以营销能力要转过来，原来广告很多都是针对男人，包括汽车展览会都是漂亮的女模特为了吸引男的，现在是不是该换帅哥呢？包括营销通道也要变革，4S店模式已经过时了，线上下单，线下交付将成为主流。
制造与交付能力也是很重要的。特斯拉也是在上海临港建了超级工厂同时引进了松下、LG、CATL三家电池供应商才解决了交付问题。
上下游的议价能力，特斯拉在上海快速替换中国的供应商，通过更换供应商、降价然后大量的卖，量大以后再降价，形成很大的规模效益。蔚来因为品牌力弱，通过国际比较有名的供应商给它增加信心，再慢慢替换，再来降，这个过程会慢一点。这一点还是要给中国车企多一点耐心，它会做起来的。
财经应对能力，这个市场变了，乘用车原来是一个2C的业务，慢慢出现滴滴这样的解决出行问题，就会转向2B业务，所以商业模式要发生重大变化，所有财经应对能力要发生改变。另外燃油车生产资料都是物理性的，可以设计金融产品。电动车的主要部分电池是电化学产品，没有衡量指标与通用性，很难设计金融产品。整个商业模式在变，企业财经应对能力要强。
上面六条是我总结出来中国在新能源汽车领域能够走出来要具备的主要六个能力，希望对行业发展有所帮助。
汽车电动化、智能化、网联化对整个人类的交通能源产生重要的影响，我坚信中国的纯电动汽车一定有很大机会，开放的供应链给我们增加了很多无穷的可能性。
我呼吁，当伟大的变革来临的时候，我们要在现场！
10月13日，2020（第四届）中德汽车大会在长春隆重举行。在这场以“深度融合升级版，协作共赢新机遇”为总主题，以“变局、趋势、共赢”为分主题的大会中，来自各大汽车主机厂、新能源汽车产业链、主流媒体等两百余位嘉宾共同研讨了未来新能源产品的技术、市场、行业以及政策方向，就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入探讨。
吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪发表了题为“中国在新能源领域的机遇和挑战”的主题演讲，以下是他的演讲实录：
谢谢大家！我从全球汽车价值链的角度讲一讲我们国家在新能源汽车领域里面的机会与挑战。从生意角度来讲，汽车不是一门好生意，但是它又是一个大生意，从三个方向来讲一下今天的主题。
一，相对开放的柴油车供应链成就了中国商用车。
二，开放电动车供应链将改变全球汽车格局。
三，能力构筑竞争优势，关键还是要有能力。
传统燃油车的核心部件是发动机与变速箱。在全球来看，没有一家大型的汽油发动机公司是独立第三方存在的，全球两家最大的第三方发动机公司是做柴油发动机的，康明斯与潍柴。变速箱爱信与ZF也有各自倚重的汽车品牌，都是深度捆绑的。燃油车供应链是比较封闭的。所以你看整个商用车市场国内自主品牌市场占有率高90%以上，国内自主品牌乘用车的市场份额基本在50%以下。
原来油车主要核心部件是发动机和变速箱，电动车的核心部件就变成了电池、电机、电控，目前这些是第三方全部开放的供应链。我们电池前面五位全部是独立的，不属于是哪个车厂的，电机基本也是如此。所以全球电动车主要核心零部件电机、电控、电池全部是开放的供应链。
特斯拉进来中国不用怕！特斯拉进来可以将纯电动汽车这个市场炒热，会培养中国供应链，会培养锻炼中国的工程师，未来一定属于中国！你看蔚来的交付量曲线越来越像特斯拉交付曲线，这就是明证。
五菱MINI EV的购买者80%是都市女性买，不是老人代步车，老人代步车是不要驾照的。在15年前，我们很多女性大概8-10个月工资买一台电动踏板车接孩子、买菜，现在买一台五菱MINI EV还是接小孩、买菜，它的爆发性是足够强的，它将激发一个电动微车市场起来，就是我一直呼吁的中国版KCAR。目前纯电动踏板车保有量近3亿辆，每年产销3000万辆以上。
中国在新能源汽车领域里是非常有机会的，也是很有挑战，关键还要有能力，我总结了主要需要六个能力：融资能力是第一位的。能够活下来的新能源汽车企业都是融资能力比较强的，包括美国特斯拉起来也是因为他能融到钱，当时也是有很多家竞争的，不是只有特斯拉一家，在我看来你融不到100亿以上的钱不要玩动力电池，融不到200亿不要玩整车。
技术迭代能力，汽车发生很大变化，不再是点对点的运载工具，可能是一个移动电脑终端或者移动私密空间，电动化、智能化，网联化带来很多技术变革。
市场营销能力，根据我的研究，中国纯电动汽车到今天为止，营销发生一个重大变化，女性占主导地位，而且女性消费者她特别喜欢指导人家买车，而且女性不会给别人一个以上选择，就是这个好，就一个！男性消费者在推荐时会给出三个选择，最后买的还不是那三个选择！目前纯电动乘用车的女性买主比较多，这个有数据支撑的。所以营销能力要转过来，原来广告很多都是针对男人，包括汽车展览会都是漂亮的女模特为了吸引男的，现在是不是该换帅哥呢？包括营销通道也要变革，4S店模式已经过时了，线上下单，线下交付将成为主流。
制造与交付能力也是很重要的。特斯拉也是在上海临港建了超级工厂同时引进了松下、LG、CATL三家电池供应商才解决了交付问题。
上下游的议价能力，特斯拉在上海快速替换中国的供应商，通过更换供应商、降价然后大量的卖，量大以后再降价，形成很大的规模效益。蔚来因为品牌力弱，通过国际比较有名的供应商给它增加信心，再慢慢替换，再来降，这个过程会慢一点。这一点还是要给中国车企多一点耐心，它会做起来的。
财经应对能力，这个市场变了，乘用车原来是一个2C的业务，慢慢出现滴滴这样的解决出行问题，就会转向2B业务，所以商业模式要发生重大变化，所有财经应对能力要发生改变。另外燃油车生产资料都是物理性的，可以设计金融产品。电动车的主要部分电池是电化学产品，没有衡量指标与通用性，很难设计金融产品。整个商业模式在变，企业财经应对能力要强。
上面六条是我总结出来中国在新能源汽车领域能够走出来要具备的主要六个能力，希望对行业发展有所帮助。
汽车电动化、智能化、网联化对整个人类的交通能源产生重要的影响，我坚信中国的纯电动汽车一定有很大机会，开放的供应链给我们增加了很多无穷的可能性。
我呼吁，当伟大的变革来临的时候，我们要在现场！
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