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一种整车架构的开发思路
2020-10-22 22:43:25· 来源：底盘架构CHAARCHI设计开发Dev 作者：Tabua
最近看到一 篇关于整车架构的开发思路，个人觉得很有意思，确切的说， 这种思路方法和我一直思考的方向还是相符合的，目前了解的国内开发架构的OEM， 大部分时间
最近看到一 篇关于整车架构的开发思路，个人觉得很有意思，确切的说， 这种思路方法和我一直思考的方向还是相符合的，目前了解的国内开发架构的OEM， 大部分时间和精力集中在整车被动安全的属性上，亦或者在模块化装配上，真正做到架构开发的应该为零。整车属性，除了安全碰撞， 还有人机工程，整车操纵稳定性，空气动力性，NVH，耐久和强度，等等。
这篇文章的开发思路告诉我们， 为什么要设计汽车， 汽车架构开发中的不变量是什么， 哪些是可变量，如何设定不同的可变量达到满足同一不变量的目的。
什么是汽车，汽车是用来做什么的，汽车设计的起点是什么，设计中的不变量是什么， 个人觉得上面所有的问题都可以用“人” 这个词来回来， 人类是汽车设计中的不变量， 所有的汽车设计必须要满足人类的使用，而人类的需求有很多，安全需求，人机工程需求，驾驶乐趣需求，生活品质需求，汽车品质需求等等，人机工程需求会告诉我们设计的架构必须要满足人类需求的整车内饰尺寸有哪些，如下：
包括视角，头部空间，方向盘操作空间，坐姿高度，腿伸长空间，座椅调节空间， 如果加上踏板的布置空间和手伸界面， 碰撞需求空间等，仅仅通过设定一个SgRP点和一个H30点，以上的参数都可以推导出来，H30决定了一个汽车的定位，人机工程， 人在车上的生活空间，基本决定了汽车的内饰空间，前排和后排空间的确认逻辑基本相同。
确认好了人的包络空间，后期就需要平衡人，车身，动力总成，和底盘的关系，因为他们之间的关系影响整车的质量分布， 整车的质量分布影响整车的操纵稳定性水平。如果一个车需要很高的整车动力学水平， 这个时候应该是质量团队，整车动力学团队和总布置团队共同合作的关键环节。
整车的不变量，除了人以外， 还有一些也应该作为不变量处理，如发动机，动力总成，甚至悬架形式等。整车的质量分布和动力学水平，可以通过平衡人，动力总成和前后车轮之间的位置关系来设定，必要时，可以将前后轮胎的位置前后移动以满足要求。
完成以上布置以后，可以去布置油箱，后备箱空间，整车被动安全吸能空间，人体碰撞吸能空间等。如下图：
以上思考基本上可以完成整车X向和Z向的尺寸布置问题， 整车的Y向尺寸布置可根据下图进行思考：
1，轮胎的规格和转弯半径决定车身纵梁的位置
2，人机SgRP的位置决定白车身Y向宽度的位置
3，前后轮胎的规格和布置位置，决定整车的轮距和后排乘员空间
4，动力总成在一定程度上也决定人机在整车纵向方向上的位置，这个之前分析过。
以上的过程，经过各个属性和布置之间进行循环迭代， 最总会形成汽车的技术骨架，也就是整车架构。后期任何车型都可以在这个骨架上找到适合自己的DNA及尺寸定义。
这篇文章的开发思路告诉我们， 为什么要设计汽车， 汽车架构开发中的不变量是什么， 哪些是可变量，如何设定不同的可变量达到满足同一不变量的目的。
什么是汽车，汽车是用来做什么的，汽车设计的起点是什么，设计中的不变量是什么， 个人觉得上面所有的问题都可以用“人” 这个词来回来， 人类是汽车设计中的不变量， 所有的汽车设计必须要满足人类的使用，而人类的需求有很多，安全需求，人机工程需求，驾驶乐趣需求，生活品质需求，汽车品质需求等等，人机工程需求会告诉我们设计的架构必须要满足人类需求的整车内饰尺寸有哪些，如下：
包括视角，头部空间，方向盘操作空间，坐姿高度，腿伸长空间，座椅调节空间， 如果加上踏板的布置空间和手伸界面， 碰撞需求空间等，仅仅通过设定一个SgRP点和一个H30点，以上的参数都可以推导出来，H30决定了一个汽车的定位，人机工程， 人在车上的生活空间，基本决定了汽车的内饰空间，前排和后排空间的确认逻辑基本相同。
确认好了人的包络空间，后期就需要平衡人，车身，动力总成，和底盘的关系，因为他们之间的关系影响整车的质量分布， 整车的质量分布影响整车的操纵稳定性水平。如果一个车需要很高的整车动力学水平， 这个时候应该是质量团队，整车动力学团队和总布置团队共同合作的关键环节。
整车的不变量，除了人以外， 还有一些也应该作为不变量处理，如发动机，动力总成，甚至悬架形式等。整车的质量分布和动力学水平，可以通过平衡人，动力总成和前后车轮之间的位置关系来设定，必要时，可以将前后轮胎的位置前后移动以满足要求。
完成以上布置以后，可以去布置油箱，后备箱空间，整车被动安全吸能空间，人体碰撞吸能空间等。如下图：
以上思考基本上可以完成整车X向和Z向的尺寸布置问题， 整车的Y向尺寸布置可根据下图进行思考：
1，轮胎的规格和转弯半径决定车身纵梁的位置
2，人机SgRP的位置决定白车身Y向宽度的位置
3，前后轮胎的规格和布置位置，决定整车的轮距和后排乘员空间
4，动力总成在一定程度上也决定人机在整车纵向方向上的位置，这个之前分析过。
以上的过程，经过各个属性和布置之间进行循环迭代， 最总会形成汽车的技术骨架，也就是整车架构。后期任何车型都可以在这个骨架上找到适合自己的DNA及尺寸定义。
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