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大屏幕有“大辐射”？汽车的真相在此
2020-10-22 23:10:17· 来源：中国汽车健康指数
特斯拉一直被视为新能源汽车革命的风向标，2012年，Model S中控屏首次搭载了一块17英寸的大屏，自此拉开了汽车大屏的序章，各大车企纷纷效仿。Model S的17英寸中
特斯拉一直被视为新能源汽车革命的风向标，2012年，Model S中控屏首次搭载了一块17英寸的大屏，自此拉开了汽车大屏的序章，各大车企纷纷效仿。
Model S的17英寸中控屏
如今，汽车大屏俨然成为趋势，与此同时，一种声音来了：“汽车大屏会带来更多电磁辐射，轻则掉发，重则致癌。”这是真的吗？
电磁辐射有“毒”不假，但我们都知道，抛开剂量谈毒性没有意义。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？
汽车大屏的电磁辐射问题
01 大屏化，汽车工业的发展趋势
百年前，汽车在诞生之初尚且是一辆“敞篷车”，门都没有。如今，汽车不仅有了门，有各种复杂精密的仪器，还有一个操控这些仪器的设备——中控台。我们一切操作，包括导航、仪表信息显示，休闲娱乐都集中在那里，可谓“一方小天地却大有作为”。
1886年第一辆现代汽车“奔驰专利电机车1号”与2020年的奔驰GLA SUV中央触摸屏
随着汽车技术的发展，物联网、无人驾驶兴起，中控台变得越来越科技、可视化，其结果就是屏幕越来越大，主流尺寸由以往的7-8英寸提升至10英寸以上。
《中国汽车报》今年8月份发布的文章《从奔驰到特斯拉，引爆内饰革命的可视化应用再添新玩法》当中提到：
据记者统计，某月的上市新车中，中控屏尺寸低于8英寸的仅有10款，在8-10英寸的新车共有36款，超过10英寸的新车多达45款。大屏汽车产品分布也比较广泛，既有高端品牌的全新车型也有自主品牌的改款车型，有主流合资产品也有造车新势力力推车型。
可见，当大屏成为车企发力点、成为主流标配时，不管消费者愿不愿意，买新车时都会大概率选到大屏的汽车，想买小屏而简单操控的车会越来越困难。
02 屏幕越大=辐射越大？
大屏的优点很明显：信息传达更直接更全面，互动性操作性更强，多元的娱乐化、个性化设置，让汽车的功能更加丰富。加上车联网技术，让这块屏幕与汽车的未来发展，有了更多想象空间。
可是网上的传闻也甚嚣尘上。
“大屏是否会带来更多电磁辐射？听说轻则掉发，重则癌症，这是真的吗？孕妇是不是不能坐大屏的车了……”
电磁辐射有“毒”不假，它被认为是人类继大气污染、水污染和噪音污染后所面临的第四大公害。资料显示，电磁辐射会危害人体最关键的部分，譬如免疫系统、生殖系统、循环系统和代谢系统等。
但电磁辐射不同于核辐射，如果没有达到一定照射剂量，对人体的影响其实微乎其微。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？能否危害人体健康？
中国汽车健康指数专门有一项指标用于测试汽车的电磁辐射（EMR），分别从匀速磁场、急加速磁场、急减速磁场和通信电场四个工况进行测试。
今年年初，中国汽车健康指数发布了《C-AHI中国汽车健康指数2019年度测评报告》，报告共对2批次共20辆车型进行了EMR测试。结果显示，测试车型总体成绩良好，有12款车型获得五星评价，8款车型获得四星评价。
其中，对于大屏辐射的问题，有两个惊人发现。
发现一：中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小不呈正相关
从上图可以发现，20辆车的屏幕尺寸从7英寸到15.6英寸不等，但测试结果显示，19辆车的数值均在测量设备的底噪水平，约在1.27和3.73之间，并没有什么变化。最大测试尺寸为15.6英寸（上图左侧），数值只有2.4，还低于7英寸（上图右侧）的数值2.56。
可见，中控屏幕大小确实与低频磁场辐射大小无正相关关系。
发现二：大中控屏幕不同区域测试值相当
EMR测试还对大屏不同区域进行了测试，如下图5个点位。
EMR测试的屏幕的5个区域
测试结果显示（下图），5个点位数值在1.99—2.14之间，同样变化不大。也就是说，同一块大屏不同位置的数值差不多，且都处于低水平。
从以上数据看，汽车大屏并不会带来更多电磁辐射，车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控，可以有效地将电磁辐射控制在较低水平。
03 通信工况才是最大“帮凶”！
虽然大屏不会带来更多电磁辐射，但并不是说我们可以对它掉以轻心，别忘了，测试条件里有一个是“通信工况”。
所谓通信工况，是指在车辆静止、Key On 状态，配备移动通信设备，车载 T-BOX（或功能相当的车载移动通信设备）与基站模拟器连接，并以最大功率发射时产生的电磁辐射状况。
测试发现，汽车的电费辐射在通信工况下的状态，是影响最终得分的主要原因。报告显示，第一批10款测试车型，在急加速、急减速和匀速的情况下，EMR测试分数都超过95分，但在通信的情况下，只拿到40.5分。
关于中国汽车健康指数所测车型的电磁辐射情况，可以点击下图进入小程序“i查车”查询，里面有单个车型在各个工况下的电磁辐射得分。
通信为主要丢分项，主要是整车企业对通信工况下车内电磁辐射的关注不够。不过，这也有解决办法，测试发现，将车载无线通信天线外置，不但可以减小车内电磁辐射，还可以提升通信效果。
所以说，大屏幕并不是汽车辐射高的决定因素，汽车辐射来源于诸多配件在不同工况下的共同作用。只要车企能在技术上进行改良升级，汽车的辐射也并非不可控制。
Model S的17英寸中控屏
如今，汽车大屏俨然成为趋势，与此同时，一种声音来了：“汽车大屏会带来更多电磁辐射，轻则掉发，重则致癌。”这是真的吗？
电磁辐射有“毒”不假，但我们都知道，抛开剂量谈毒性没有意义。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？
汽车大屏的电磁辐射问题
01 大屏化，汽车工业的发展趋势
百年前，汽车在诞生之初尚且是一辆“敞篷车”，门都没有。如今，汽车不仅有了门，有各种复杂精密的仪器，还有一个操控这些仪器的设备——中控台。我们一切操作，包括导航、仪表信息显示，休闲娱乐都集中在那里，可谓“一方小天地却大有作为”。
1886年第一辆现代汽车“奔驰专利电机车1号”与2020年的奔驰GLA SUV中央触摸屏
随着汽车技术的发展，物联网、无人驾驶兴起，中控台变得越来越科技、可视化，其结果就是屏幕越来越大，主流尺寸由以往的7-8英寸提升至10英寸以上。
《中国汽车报》今年8月份发布的文章《从奔驰到特斯拉，引爆内饰革命的可视化应用再添新玩法》当中提到：
据记者统计，某月的上市新车中，中控屏尺寸低于8英寸的仅有10款，在8-10英寸的新车共有36款，超过10英寸的新车多达45款。大屏汽车产品分布也比较广泛，既有高端品牌的全新车型也有自主品牌的改款车型，有主流合资产品也有造车新势力力推车型。
可见，当大屏成为车企发力点、成为主流标配时，不管消费者愿不愿意，买新车时都会大概率选到大屏的汽车，想买小屏而简单操控的车会越来越困难。
02 屏幕越大=辐射越大？
大屏的优点很明显：信息传达更直接更全面，互动性操作性更强，多元的娱乐化、个性化设置，让汽车的功能更加丰富。加上车联网技术，让这块屏幕与汽车的未来发展，有了更多想象空间。
可是网上的传闻也甚嚣尘上。
“大屏是否会带来更多电磁辐射？听说轻则掉发，重则癌症，这是真的吗？孕妇是不是不能坐大屏的车了……”
电磁辐射有“毒”不假，它被认为是人类继大气污染、水污染和噪音污染后所面临的第四大公害。资料显示，电磁辐射会危害人体最关键的部分，譬如免疫系统、生殖系统、循环系统和代谢系统等。
但电磁辐射不同于核辐射，如果没有达到一定照射剂量，对人体的影响其实微乎其微。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？能否危害人体健康？
中国汽车健康指数专门有一项指标用于测试汽车的电磁辐射（EMR），分别从匀速磁场、急加速磁场、急减速磁场和通信电场四个工况进行测试。
今年年初，中国汽车健康指数发布了《C-AHI中国汽车健康指数2019年度测评报告》，报告共对2批次共20辆车型进行了EMR测试。结果显示，测试车型总体成绩良好，有12款车型获得五星评价，8款车型获得四星评价。
其中，对于大屏辐射的问题，有两个惊人发现。
发现一：中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小不呈正相关
从上图可以发现，20辆车的屏幕尺寸从7英寸到15.6英寸不等，但测试结果显示，19辆车的数值均在测量设备的底噪水平，约在1.27和3.73之间，并没有什么变化。最大测试尺寸为15.6英寸（上图左侧），数值只有2.4，还低于7英寸（上图右侧）的数值2.56。
可见，中控屏幕大小确实与低频磁场辐射大小无正相关关系。
发现二：大中控屏幕不同区域测试值相当
EMR测试还对大屏不同区域进行了测试，如下图5个点位。
EMR测试的屏幕的5个区域
测试结果显示（下图），5个点位数值在1.99—2.14之间，同样变化不大。也就是说，同一块大屏不同位置的数值差不多，且都处于低水平。
从以上数据看，汽车大屏并不会带来更多电磁辐射，车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控，可以有效地将电磁辐射控制在较低水平。
03 通信工况才是最大“帮凶”！
虽然大屏不会带来更多电磁辐射，但并不是说我们可以对它掉以轻心，别忘了，测试条件里有一个是“通信工况”。
所谓通信工况，是指在车辆静止、Key On 状态，配备移动通信设备，车载 T-BOX（或功能相当的车载移动通信设备）与基站模拟器连接，并以最大功率发射时产生的电磁辐射状况。
测试发现，汽车的电费辐射在通信工况下的状态，是影响最终得分的主要原因。报告显示，第一批10款测试车型，在急加速、急减速和匀速的情况下，EMR测试分数都超过95分，但在通信的情况下，只拿到40.5分。
关于中国汽车健康指数所测车型的电磁辐射情况，可以点击下图进入小程序“i查车”查询，里面有单个车型在各个工况下的电磁辐射得分。
通信为主要丢分项，主要是整车企业对通信工况下车内电磁辐射的关注不够。不过，这也有解决办法，测试发现，将车载无线通信天线外置，不但可以减小车内电磁辐射，还可以提升通信效果。
所以说，大屏幕并不是汽车辐射高的决定因素，汽车辐射来源于诸多配件在不同工况下的共同作用。只要车企能在技术上进行改良升级，汽车的辐射也并非不可控制。
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