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一汽大众选择罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试系统
2020-10-23 08:57:18· 来源：罗德与施瓦茨中国
网联化是汽车未来的发展趋势，是车路协同的支撑技术，目前已上升成国家发展战略。主要车企将于2022年上市的车型在硬件上都支持车联网技术（C-V2X）。大众集团是
网联化是汽车未来的发展趋势，是车路协同的支撑技术，目前已上升成国家发展战略。主要车企将于2022年上市的车型在硬件上都支持车联网技术（C-V2X）。大众集团是最重视中国市场需求以及本地技术做的最好的国际一线车企之一。为了验证车联网（C-V2X）算法性能和功能，一汽大众选择罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试系统作为其实验室车联网（C-V2X）测试系统。目前罗德与施瓦茨已根据CSAE 53-2017标准第一批交通场景要求交付了近100个典型交通场景验证用例，也根据一汽大众场景定制需求交付了部分用例，例如智慧路口。
相比于车联网外场测试方法，罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试方案具有经济方便搭建复杂交通场景，无线环境重复性好和支持技术升级等特点。此外，R&S CMW500 网络和车辆模拟器可以在拥塞模式下模拟400辆车复杂交通无线环境，支持并发BSM消息，支持远近场效应和无线信道衰落模型等特性，使模拟环境接近实际交通环境。R&S SMBV100B GNSS信号发生器最高可以支持多达102颗GPS/北斗混合组网，支持GNSS信号丢失来模拟车辆通过隧道等交通场景。上层软件除了支持最新国标协议外，也支持美标和欧标协议，支持灵活的CAN/Ethernet等OBU接口。系统支持所有主流的3D软件仿真环境，如Carmarker，Prescan和VTD等。
罗德与施瓦茨会与一汽大众继续加强在车联网上的合作。罗德与施瓦茨会交付更多复杂交通场景来帮助汽车主机厂验证其车联网算法性能和功能，也会将方案从硬件在环扩展到整车在环的方案和车联网的电磁兼容测试方案。
相比于车联网外场测试方法，罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试方案具有经济方便搭建复杂交通场景，无线环境重复性好和支持技术升级等特点。此外，R&S CMW500 网络和车辆模拟器可以在拥塞模式下模拟400辆车复杂交通无线环境，支持并发BSM消息，支持远近场效应和无线信道衰落模型等特性，使模拟环境接近实际交通环境。R&S SMBV100B GNSS信号发生器最高可以支持多达102颗GPS/北斗混合组网，支持GNSS信号丢失来模拟车辆通过隧道等交通场景。上层软件除了支持最新国标协议外，也支持美标和欧标协议，支持灵活的CAN/Ethernet等OBU接口。系统支持所有主流的3D软件仿真环境，如Carmarker，Prescan和VTD等。
罗德与施瓦茨会与一汽大众继续加强在车联网上的合作。罗德与施瓦茨会交付更多复杂交通场景来帮助汽车主机厂验证其车联网算法性能和功能，也会将方案从硬件在环扩展到整车在环的方案和车联网的电磁兼容测试方案。
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