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均联智行亮相V2X新四跨活动 推进车路协同规模化商用
2020-10-27 23:01:44· 来源：均胜电子
2020 C-V2X新四跨暨大规模先导应用示范活动27日在上海举行，超过100家产业链上下游企业参加活动。其中，均胜电子旗下均联智行提供的车载通信终端产品搭载于一汽-
2020 C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动27日在上海举行，超过100家产业链上下游企业参加活动。其中，均胜电子旗下均联智行提供的车载通信终端产品搭载于一汽-大众、蔚来和华人运通等品牌有关车型，参与到“前向碰撞预警”“故障车辆提醒”“左转辅助”“红绿灯信息推送”“前方施工提醒”“前方拥堵提示”等现场测试项目中，与合作方一起推进C-V2X规模化商用步伐。
01 V2X场景大规模测试助力自动驾驶落地
均联智行这次参加的测试主要包括“互联互通应用示范演示”和“大规模通信单元背景下的C-V2X功能和性能测试”两个项目。均联智行中国区产品经理杨鹏介绍，这是基于V2X通信的新数字证书格式，模拟真实环境下大规模配备V2X功能的车辆进行密集通信，涉及车与车、车与路和车与人的多种场景测试，公司车载产品的通信功能和性能测试结果获得业内普遍认可。
杨鹏认为，跨产业、大规模的测试示范，有利于进一步促进整车、模组、终端、安全、地图、定位等企业的协同和跨界融合产业生态体系的构建。具体而言，本次测试开展了高精度地图和定位应用、规模化运行、证书认证平台、云控平台、信息安全等技术的探索与验证，加快推动C-V2X技术完善。值得一提的是，活动采用全系中国C-V2X标准协议，并新增云控平台、V2X信息演示与位置态势演示平台等新元素，进一步推动了标准的完善。
长期以来，均联智行持续参与基于5G技术的V2X行业标准制定及下一代应用场景的定义。公司2018年加入IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟，同时也是车联网行业标准制定工作小组成员。杨鹏说，这些技术应用及场景制定是实现自动驾驶的先行基础条件，目前公司V2X产品的应用场景开发已经进入到第二阶段，致力于面向更高级别自动驾驶场景的开发工作。
02 面向自动驾驶的5G-V2X辅助驾驶平台
“在V2X辅助驾驶平台方面，我们进入第三代平台系统开发，第一代及第二代平台产品已经实现交付。”均联智行中国区副总裁、CTO陈远介绍，第三代平台产品预计于2021年量产，将是全球最早一批5G-V2X量产项目。该项目能提供厘米级高精定位，实现V2X、摄像头、高精地图等融合的高精定位算法，结果可输出给L3级以上的自动驾驶。
当前新型基础设施建设正得到加快推进，车联网是5G下游产值较高、确定性强的应用场景之一。陈远认为，相较于目前的车联网通信技术，5G通信的关键能力指标均有较大提升，未来5G大规模商用有望加速车联网发展进程。另外，高容量、高带宽、低时延的5G特性也有助于各大车商和上下游企业进行数据融合和分享，打造更完善的出行服务商业模式。
陈远进一步解释，5G通信的网络传输时延可达毫秒级，满足车联网环境的严苛要求，利于保证车辆在高速行驶中的安全。同时，5G峰值速率和连接数密度可满足未来车辆与人、交通基础设施之间的通信需求。他表示：“除了定期举行示范测试活动，当前各地正在加快推进车联网协同、云平台建设，我们希望和行业伙伴一起紧密合作，打造中国的生态和联盟，推动车联网产业健康发展。”
（图片来源：中国汽车工程学会）
以“汽车+，协同创新”为主题，本次C-V2X“新四跨”大规模测试重点着眼于在大规模背景车都安装有OBU设备的环境下，如何保障各端通信的安全性及可靠性，为车联网大规模商用夯实基础。该示范活动由中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国汽车工程学会、上海国际汽车城等单位主办。
（图片来源：中国汽车工程学会）
01 V2X场景大规模测试助力自动驾驶落地
均联智行这次参加的测试主要包括“互联互通应用示范演示”和“大规模通信单元背景下的C-V2X功能和性能测试”两个项目。均联智行中国区产品经理杨鹏介绍，这是基于V2X通信的新数字证书格式，模拟真实环境下大规模配备V2X功能的车辆进行密集通信，涉及车与车、车与路和车与人的多种场景测试，公司车载产品的通信功能和性能测试结果获得业内普遍认可。
杨鹏认为，跨产业、大规模的测试示范，有利于进一步促进整车、模组、终端、安全、地图、定位等企业的协同和跨界融合产业生态体系的构建。具体而言，本次测试开展了高精度地图和定位应用、规模化运行、证书认证平台、云控平台、信息安全等技术的探索与验证，加快推动C-V2X技术完善。值得一提的是，活动采用全系中国C-V2X标准协议，并新增云控平台、V2X信息演示与位置态势演示平台等新元素，进一步推动了标准的完善。
长期以来，均联智行持续参与基于5G技术的V2X行业标准制定及下一代应用场景的定义。公司2018年加入IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟，同时也是车联网行业标准制定工作小组成员。杨鹏说，这些技术应用及场景制定是实现自动驾驶的先行基础条件，目前公司V2X产品的应用场景开发已经进入到第二阶段，致力于面向更高级别自动驾驶场景的开发工作。
02 面向自动驾驶的5G-V2X辅助驾驶平台
“在V2X辅助驾驶平台方面，我们进入第三代平台系统开发，第一代及第二代平台产品已经实现交付。”均联智行中国区副总裁、CTO陈远介绍，第三代平台产品预计于2021年量产，将是全球最早一批5G-V2X量产项目。该项目能提供厘米级高精定位，实现V2X、摄像头、高精地图等融合的高精定位算法，结果可输出给L3级以上的自动驾驶。
当前新型基础设施建设正得到加快推进，车联网是5G下游产值较高、确定性强的应用场景之一。陈远认为，相较于目前的车联网通信技术，5G通信的关键能力指标均有较大提升，未来5G大规模商用有望加速车联网发展进程。另外，高容量、高带宽、低时延的5G特性也有助于各大车商和上下游企业进行数据融合和分享，打造更完善的出行服务商业模式。
陈远进一步解释，5G通信的网络传输时延可达毫秒级，满足车联网环境的严苛要求，利于保证车辆在高速行驶中的安全。同时，5G峰值速率和连接数密度可满足未来车辆与人、交通基础设施之间的通信需求。他表示：“除了定期举行示范测试活动，当前各地正在加快推进车联网协同、云平台建设，我们希望和行业伙伴一起紧密合作，打造中国的生态和联盟，推动车联网产业健康发展。”
（图片来源：中国汽车工程学会）
以“汽车+，协同创新”为主题，本次C-V2X“新四跨”大规模测试重点着眼于在大规模背景车都安装有OBU设备的环境下，如何保障各端通信的安全性及可靠性，为车联网大规模商用夯实基础。该示范活动由中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国汽车工程学会、上海国际汽车城等单位主办。
（图片来源：中国汽车工程学会）
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