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标志e-208的宁德时代电芯与模组
2020-10-30 15:15:00· 来源：知化汽车
标志e208是标志在去年推出的首款纯电动汽车，从在欧洲的销售来看，1－9月份共计销售了20980辆，在欧洲的纯电动销量中位列第7位，表现中规中矩。标志e208刚发布的
标志e208是标志在去年推出的首款纯电动汽车，从在欧洲的销售来看，1－9月份共计销售了20980辆，在欧洲的纯电动销量中位列第7位，表现中规中矩。
标志e208刚发布的时候我们写过一篇系统层面的分析文章《标致e-208电池系统：CATL电芯/类VW模组/标致PACK集成》，基于当时披露的信息做的宽泛解读，随着车辆的销售，更多信息得到了确认，这里我们重点就电芯和模组的设计补充和更新下。
我们已经知道，e208的总电量为50kWh，共有18个模组，由此推算，每个模组的电量为2.78kWh。
目前我们了解到，这个模组是390标准模组，模组的尺寸为389mm*109mm*152mm，重量约12.84kg，从而推知模组的比能为216.51Wh/kg。模组的基本参数汇总如下：
每个模组由12个电芯，通过2P6S的成组方式构成，按照电芯电压3.65V来进行推算，电芯采用的是63Ah，而不是之前推测的51Ah或153Ah。
模组的总体结构如下所示：
这里我们首选要注意的是，这个版本的e208与去年标致展示的e208模组在侧板设计上有区别。
展示模组的侧板是镂空的设计，而2020版的这个模组侧板是平的。
模组采用的是无底板式设计，底板对电芯的承载作用由两个侧板向内折的结构来代替，12个电芯依次沿内折结构排列，电芯底部涂有导热结构胶，胶的下方是一层黑色的绝缘。
侧板与电芯的窄边通过结构胶来粘接，与端板侧通过焊接形成连接。为了实现焊接来紧固，侧板在端板侧各伸出一段，将端板覆盖，然后再焊接。这个端板的连接方式与三星SDI最初的标准模组不同。
每两个电芯之间放置一个隔垫，共计5个；最外侧的两个电芯，与端板之间布置有绝缘垫。
在高低压连接上，模组采用的是两端输出极的设计，CCS组件依旧是由塑料支架+汇流排+PCB的设计所构成。
模组在箱体上的固定是通过端板两边的4个螺纹孔来实现的，在模组底部与水冷板之间，布置有导热垫。
从重量占比上看，电芯的总质量大约占到了整个模组的90%，如果采用镂空的设计等，这个比例还会有提升的空间。
总体而言，e208的这个模组设计采用了相对成熟的电芯和模组技术，标致没有冒太多的技术风险，而整个包的设计也是相对成熟的方案，这种思路的好处是开发时间短，成本低，不足之处在于整包的性能缺乏竞争力。
标志e208刚发布的时候我们写过一篇系统层面的分析文章《标致e-208电池系统：CATL电芯/类VW模组/标致PACK集成》，基于当时披露的信息做的宽泛解读，随着车辆的销售，更多信息得到了确认，这里我们重点就电芯和模组的设计补充和更新下。
我们已经知道，e208的总电量为50kWh，共有18个模组，由此推算，每个模组的电量为2.78kWh。
目前我们了解到，这个模组是390标准模组，模组的尺寸为389mm*109mm*152mm，重量约12.84kg，从而推知模组的比能为216.51Wh/kg。模组的基本参数汇总如下：
每个模组由12个电芯，通过2P6S的成组方式构成，按照电芯电压3.65V来进行推算，电芯采用的是63Ah，而不是之前推测的51Ah或153Ah。
模组的总体结构如下所示：
这里我们首选要注意的是，这个版本的e208与去年标致展示的e208模组在侧板设计上有区别。
展示模组的侧板是镂空的设计，而2020版的这个模组侧板是平的。
模组采用的是无底板式设计，底板对电芯的承载作用由两个侧板向内折的结构来代替，12个电芯依次沿内折结构排列，电芯底部涂有导热结构胶，胶的下方是一层黑色的绝缘。
侧板与电芯的窄边通过结构胶来粘接，与端板侧通过焊接形成连接。为了实现焊接来紧固，侧板在端板侧各伸出一段，将端板覆盖，然后再焊接。这个端板的连接方式与三星SDI最初的标准模组不同。
每两个电芯之间放置一个隔垫，共计5个；最外侧的两个电芯，与端板之间布置有绝缘垫。
在高低压连接上，模组采用的是两端输出极的设计，CCS组件依旧是由塑料支架+汇流排+PCB的设计所构成。
模组在箱体上的固定是通过端板两边的4个螺纹孔来实现的，在模组底部与水冷板之间，布置有导热垫。
从重量占比上看，电芯的总质量大约占到了整个模组的90%，如果采用镂空的设计等，这个比例还会有提升的空间。
总体而言，e208的这个模组设计采用了相对成熟的电芯和模组技术，标致没有冒太多的技术风险，而整个包的设计也是相对成熟的方案，这种思路的好处是开发时间短，成本低，不足之处在于整包的性能缺乏竞争力。
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