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座椅舒适性研究和开发
2020-10-31 21:32:15· 来源：ATC汽车技术会议 作者：董明
说到座椅舒适性开发，经常会使人感觉到虚无缥缈，难以把握。有的人身材伟岸，有的人身材娇小，有的人喜欢硬的座椅，有的人喜欢软的座椅，不同的人的舒适感觉和喜
说到座椅舒适性开发，经常会使人感觉到虚无缥缈，难以把握。有的人身材伟岸，有的人身材娇小，有的人喜欢硬的座椅，有的人喜欢软的座椅，不同的人的舒适感觉和喜好不同，这必然导致了对舒适座椅的不同诠释。
传统的舒适性开发
比方说雪佛兰探界者的主要卖点是运动性能，加速及一定的越野能力。
发动机：2.0T双蜗杆直喷涡轮发动机
最大额定功率：191KW
加速性能（0-100km）：7.2秒
驱动方式：智能四驱
离去角：19度
接近角：24度
离地间隙：199mm
但是驾驶或者乘坐这样的一辆车，用户需要怎样的座椅？我们可以给这样一款性能车可以配置一个沙发一样的柔软座椅吗？
很明显是不可以的！因为这样一款主打运动性能的车其坐垫支撑、靠背支撑以及侧向支撑，都需要足够的座椅硬度，否则还如何主打运动性能？
再比如说别克GL8主要卖点是拥有飞机头等舱的尊享体验。
驾驶或者乘坐这样一辆飞机头等舱一样的车，用户需要怎样的座椅？需要有挑战的侧向支撑吗？
答案也必须是否！
因为头等舱的用户需要的是厚实柔软的座垫和靠背以及可供休息的足够柔软的头枕，这时候的座椅也需要有足够的调节和舒适功能，才能给别克用户带来飞机头等舱的舒适体验~
根据以上两个明显的案例，我们可以得出结论：座椅的舒适性硬度风格需要根据车辆的品牌策略定义。
那么，如何根据车辆的品牌策略给客户以极致的舒适感？
这就不得不提到座椅的舒适性开发流程：对标、路试、数字化、优化、样件、评估调整以及量产。
而一个优秀的舒适性流程应该是什么样的？
我想它首先应有贯穿项目开发全过程的验证过程，从项目启动到项目初期，需要做竞争车型路试，设定舒适性目标，在座椅造型面开发过程中需要做手工样件，静态路试，初步评审。
软模阶段路试，根据软模座椅，评估软模的A面数据的舒适性状态，给出更改方向。
硬模阶段路试 ，根据硬模座椅，验证更改情况，给出改进方向。到硬模阶段，再对硬度进行微调。
与此同时，优秀的舒适性流程得符合本土国情，出现在每一个恰到好处的地方，规范而且可被认可的输入输出。
怎么才做到符合本土国情呢？首先要做到因地制宜、本地优先的原则：我们都是亚洲人，亚洲人的身材普遍小于欧美人，并且亚洲人多短腿，我们的座椅要尽可能的依据我们自己的体型。
其次是需要关键时刻交付物，从概念到雏形、试制、成品、验证阶段，分别需要交付DSI、VDR、IVER、PPV、SOP。
在不断输入的通时需要做输出，检查跟踪问题。比方说对座椅A面的检查，需要按照舒适性断面进行检查，按照经验数据进行检查，使用CAE软件进行检查，并列出问题清单及问题解决的断点。
舒适性路试贯穿了舒适性开发的全过程
做舒适性路试的时候，我们经常被嘲或自嘲：“路试就是拿来忽悠各路老板的”，“你们吃吃喝喝，天气又好，这春游还不错”，“舒适性本来就很缥缈，而且也没多大的用”等等，总之就是所有座椅舒适性开发都是打着公司的名义去耍流氓。
因此，我们需要有一支舒适性路试核心团队，不仅仅停留在吃吃喝喝与春游。
这只核心团队能以全覆盖的姿态，把握不同体型乘客的舒适感受，并将乘客的主观感受精准地转换为工程方案，一步步地为乘客提供极致的舒适感。
在舒适性路试中，每一个有思想的声音都值得被认真对待，不管是模拟普通客户长短时间的驾乘感受，还是一次愉悦的短途出游，都必须以舒适为先！
02、智能开发
所谓智能开发，其实是互联网思维，从产品到成本、价格、价值、客户，再从客户到价值、价格、成本、产品。从小米、大疆到雕爷，浮华的背后其实只是一种工具。
就像任正非曾经说的“互联网还没有改变事物的本质，只是改变了做事的方式，车子还是车子，豆腐还是豆腐。”
座椅的舒适性开发需要与互联网相结合，即时输入输出数据，即时完成统计处理，实时跟踪，积累数据。
云端和终端可以通过互联网协议，做到数据的传输。数据贴上属性标签，丢给数据逻辑判断，辨别出声音里的噪音，将噪音的权值配成零然后标记，选出有方向的声音，基于身材配上合适的权值，再一次为数据分配权值。
将带有权值的声音推送至后台，绝对值低分项高亮展示，再微弱的声音都能被听到。所有的声音叠加，统计成正态分布，找到有抱怨的声音，将自然语言翻译成工程语言，包装为数据库语言，并存贮到云端。
不同乘客坐姿模型抽象
座椅的舒适性开发也要与大数据相结合，舒适性的数据推送到了云端之后就放在那里不管了吗？如果这些数据有十万条将会怎样？
很显然，这个时候就需要对数据进行管理，可以根据人体参数、车辆参数、舒适性参数等作出分类的存储处理。并通过智能机器分析这些数据，最终生成舒适性A面。
整椅A面的轮廓抽象
之后，再依据按照某辆车的定位，乘员的坐姿，确定百分位的人体后，座椅的舒适性参数就基本上确定了。
座椅的舒适性开发还可以与虚拟现实相结合！
何为虚拟现实？我们现在逛商场的时候会有VR虚拟体验，这种体验也可以应用在座椅舒适性开发过程中。
利用互联网模拟现实地图、建立情感曲线影响模型，对虚拟过程进行检测，智能化处理测试结果等等。当以上技术瓶颈被突破，结果就是舒适性开发的过程中将没有路试，No Ride，直接硬模！
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