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KNEE-MAPPING试验解读---C-NCAP 2021版
2020-11-03 23:05:07· 来源：CNCAP中国新车评价规程 作者：孟令旭
大家好，我是中汽中心滑台碰撞室孟令旭，负责台车试验中约束系统匹配项目，本次由我来对C-NCAP2021版中KNEE-MAPPING试验项目进行解读。在C-NCAP 2021版正碰试验
大家好，我是中汽中心滑台碰撞室孟令旭，负责台车试验中约束系统匹配项目，本次由我来对C-NCAP2021版中KNEE-MAPPING试验项目进行解读。
在C-NCAP 2021版正碰试验中，新增了大腿膝部罚分项，该考核项目的目的在于评价前排乘员膝部可能撞击区域的安全风险。罚分内容包括可变区域接触和集中力载荷两个方面。
首先在正碰试验后，根据假人膝部与仪表板的接触位置划分评估区域。在垂直方向上，为膝部印记最高点上下各50mm范围内；左右方向上，以转向管柱中心和座椅中线分别划分驾驶员和乘员的左右膝部评估区域；前后方向上，为膝部最大侵入深度向前20mm的横垂面之后的范围。
在评估区域内，若存在结构硬点可能导致膝部承受集中载荷，则进行集中力载荷罚1分；若存在碰撞位置可能导致膝部产生严重伤害，则进行可变区域接触修正罚1分。车企可通过KNEE-MAPPING试验证明这些伤害风险点并不会造成严重伤害，而消除该罚分。
可以通过KNEE-MAPPING试验消除罚分的前提条件包括：正碰和MPDB试验中，驾驶员和前排乘员大腿力载荷不大于3.8kN、膝位移不大于6mm；车身结构、乘员舱完整性、脚部空间破裂等项未罚分；车辆A柱位移不大于65mm；约束系统正确展开。
KNEE-MAPPING试验在滑台上进行，首先必须进行性能验证试验。性能验证试验在前排放置两个混III 50百分位假人，碰撞波形使用正面碰撞试验采集的车辆B柱加速度，该波形与C-NCAP正式试验中正碰波形相比，其等效OLC值应在±2g范围内。台车试验中的假人大腿力、膝位移应大于等于实车碰撞试验，仪表板损坏情况应类似，头部加速度、胸部位移量、骨盆加速度应具有类似的趋势。相对地，如果OLC偏差过大，或假人伤害、仪表板损坏情况不同，则认为性能验证试验无效。
通过性能验证试验后，则可进行正式的KNEE-MAPPING打点试验。试验波形与验证试验相同。假人优先使用95百分位假人，如果该假人无法撞击到目标点上，则使用5百分假人。
试验中，座椅的调节参考正碰试验方法，使用95假人时向后移动30mm，使用5假人时座椅位于设计位置，对于乘员侧座椅应保证膝部穿透量达到20mm，为此而调节座椅位置。
假人初始定位可参考正碰方法，使用95假人时由于座椅后移30mm，相应的假人H点也需后移。为保证膝部与目标点的稳定接触，主承载膝部应对准目标点，可通过调整假人姿态来实现，同时另一膝部应对准无载荷区域以减少承载分量。还可以阻止脚部向前运动，或调整台车横摆角来实现稳定接触。
通过KNEE-MAPPING试验，如果因可变区域接触罚分的所有风险点的试验中，大腿力不超过3.8kN且膝位移不超过6mm，则可消除可变区域接触罚分。同样地，因集中力载荷罚分的所有风险点试验如果伤害符合要求，可消除集中力载荷的罚分。
在C-NCAP 2021版正碰试验中，新增了大腿膝部罚分项，该考核项目的目的在于评价前排乘员膝部可能撞击区域的安全风险。罚分内容包括可变区域接触和集中力载荷两个方面。
首先在正碰试验后，根据假人膝部与仪表板的接触位置划分评估区域。在垂直方向上，为膝部印记最高点上下各50mm范围内；左右方向上，以转向管柱中心和座椅中线分别划分驾驶员和乘员的左右膝部评估区域；前后方向上，为膝部最大侵入深度向前20mm的横垂面之后的范围。
在评估区域内，若存在结构硬点可能导致膝部承受集中载荷，则进行集中力载荷罚1分；若存在碰撞位置可能导致膝部产生严重伤害，则进行可变区域接触修正罚1分。车企可通过KNEE-MAPPING试验证明这些伤害风险点并不会造成严重伤害，而消除该罚分。
可以通过KNEE-MAPPING试验消除罚分的前提条件包括：正碰和MPDB试验中，驾驶员和前排乘员大腿力载荷不大于3.8kN、膝位移不大于6mm；车身结构、乘员舱完整性、脚部空间破裂等项未罚分；车辆A柱位移不大于65mm；约束系统正确展开。
KNEE-MAPPING试验在滑台上进行，首先必须进行性能验证试验。性能验证试验在前排放置两个混III 50百分位假人，碰撞波形使用正面碰撞试验采集的车辆B柱加速度，该波形与C-NCAP正式试验中正碰波形相比，其等效OLC值应在±2g范围内。台车试验中的假人大腿力、膝位移应大于等于实车碰撞试验，仪表板损坏情况应类似，头部加速度、胸部位移量、骨盆加速度应具有类似的趋势。相对地，如果OLC偏差过大，或假人伤害、仪表板损坏情况不同，则认为性能验证试验无效。
通过性能验证试验后，则可进行正式的KNEE-MAPPING打点试验。试验波形与验证试验相同。假人优先使用95百分位假人，如果该假人无法撞击到目标点上，则使用5百分假人。
试验中，座椅的调节参考正碰试验方法，使用95假人时向后移动30mm，使用5假人时座椅位于设计位置，对于乘员侧座椅应保证膝部穿透量达到20mm，为此而调节座椅位置。
假人初始定位可参考正碰方法，使用95假人时由于座椅后移30mm，相应的假人H点也需后移。为保证膝部与目标点的稳定接触，主承载膝部应对准目标点，可通过调整假人姿态来实现，同时另一膝部应对准无载荷区域以减少承载分量。还可以阻止脚部向前运动，或调整台车横摆角来实现稳定接触。
通过KNEE-MAPPING试验，如果因可变区域接触罚分的所有风险点的试验中，大腿力不超过3.8kN且膝位移不超过6mm，则可消除可变区域接触罚分。同样地，因集中力载荷罚分的所有风险点试验如果伤害符合要求，可消除集中力载荷的罚分。
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