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麋鹿测试和定圆测试其实不是在测试操控性

2020-11-07 20:58:41·  来源：艾迪汽车  作者：安蓝  
　
随着短视频的发展，很多博主为了更加直观地向观看者输出车辆性能，往往会进行麋鹿测试或者定圆测试，久而久之，人们就对这两项测试产生了误区，认为只要麋鹿测试
随着短视频的发展，很多博主为了更加直观地向观看者输出车辆性能，往往会进行麋鹿测试或者定圆测试，久而久之，人们就对这两项测试产生了误区，认为只要麋鹿测试、定圆测试表现好，汽车操控性就一定好。
刚好，近日中国汽研底盘性能开发领域的专家以及工程师对赛力斯 SF5进行了两项测试，本期《艾揭秘》就以SF5为例具体来说说，麋鹿测试、定圆测试到底是怎么回事。
 
01、麋鹿测试：是国际上衡量车辆安全性的重要标准
我们先来说说大家更为熟悉的麋鹿测试。
这项测试确实和“鹿”有很大的关系，在欧洲或者北美，经常能看到带鹿图形的警示牌，因为当地的驼鹿动不动就会横穿马路，而且根本不懂什么叫过马路先看看有没有车，很容易被车撞。
 
1997年，一家瑞典媒体在做“躲鹿”测试时翻车了，翻的车就是奔驰第一代A级。据说当时的测试员因为受伤还进了医院，而后奔驰自己也试了一下，毫无意外的也翻了。于是，奔驰A级基于这个测试对车辆进行了优化：降低车高、加大轮距和轴距，同时增配电子稳定系统，以此降低翻车概率。
 
同年11月份，德国汽车工业协会公布一项新的测试——双移线（Double Lane Change）国际标准测试，也就是麋鹿测试。测试的车道如下图所示，左面是入口，右面是出口，每段的长度也有明确的规定，变线幅度为3.5米，车道宽度是车身宽的倍数再加上0.25米。
 
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
判断避障能力的测试标准，主要在于这辆车在紧急避障时失控的速度。在濒临失控（失控标准有两个，一是侧倾，即外侧车轮翘起，严重可能翻车；二是侧滑，即车辆轨迹不受控制，严重时出现甩尾）的情况下，速度越快，车辆的稳定性越好。在国际测试中，一般车型的成绩在65-70km/h之间即为合格，如果速度低于60km/h，则说明这辆汽车的稳定性还是有很大优化空间的。
赛力斯SF5麋鹿测试表现如何？经过测试，其成绩为71.2km/h，表现优秀，也就是说高于这个速度SF5才出现了甩尾的情况。
其实也不难想象赛力斯SF5为何能取得这样的成绩，它的底盘采用了前双叉臂四球节式独立悬架+后多连杆梯形臂式独立悬架，并且还采用了DP-EPS（博世）电动助力转向系统和博世ESP 9.3车身稳定系统，其避障性能也达到了极大的保证。
 
底盘调校是个系统工程，俗话说，三分靠器材、七分靠调校，赛力斯SF5拥有赛道级的调校才是它真正麋鹿测试表现优秀的最佳法宝，在紧急避障时车身能很好的稳定姿态，在安全的基础上提供最佳的操控，充分给予车内乘员驾驶信心。
 
02、定圆测试：测定汽车的转向特性以及车身的侧倾特性
相比起麋鹿测试，定圆测试由于过于专业，受限于场地和仪器等因素，一般只有厂家举办专业试驾活动或者专业机构会进行相关测试。
定圆测试实际上就是用来测定汽车的转向特性以及车身的侧倾特性，从而确定试验车辆的稳定性（具有不足转向特性的汽车，主要表现为前轮打滑，失去转向力冲向外侧；而具有过度转向特性的汽车，则表现为后轮打滑，失去抓地力，车头指向内侧打转），因此它也是一项关于安全的测试。
那么这项测试与我们有什么关系呢？举个简单例子：高速公路，大家没开车跑过高速也应该坐车跑过高速，高速公路的弯道设计都十分“讲究”，弯道曲线半径是多少直接关系到这条高速公路的限速，或者高速公路的设计限速标准都受限于弯道曲线半径。这是因为车辆在高速过急弯时，极其容易发生失控的情况。而定圆测试就能很好的体现出一辆车的高速过弯的安全性能。
 
众所周知，随着车速提高，如果方向盘不动，车在惯性驱使下会向外偏移，这时就需要修正方向才能沿着圆的轨迹行驶。定圆测试就是在高速画圆中寻找到打滑与不打滑的边缘，并保持这个速度继续行驶并将车辆在过弯速度上推至极限，以此考验车辆操控的安全性（要完成这个测试，一方面需要车辆的悬架在环形行驶中提供足够的过弯支撑力，维持车身形态；另一方面还要提供足够的抓地力，使得轮胎足够紧贴地面，以提高过弯的极限速度）。
赛力斯SF5定圆测试表现如何？工程师驾驶SF5逆时针沿圆周行驶， 侧倾梯度为4.08deg/g，最大侧向加速度为0.84g，在与同级别车型的测试中，赛力斯SF5获得较为优秀的成绩，表现出了优良的车身稳定性。
 
同样的，赛力斯SF5优秀的表现也得益于其扎实的底盘系统，比如双叉臂四球节式独立悬架由于横向刚度大，使得赛力斯SF5在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高；而多连杆悬架又为舒适性和操控安全性方面提供了非常宽裕的调校空间，加之规格为255/45 R20的倍耐力P Zero高性能轮胎，赛力斯SF5也因此获得了良好的成绩。
 
03、汽车驾乘测评规程明确分类为汽车操控安全性
在中国汽研针对汽车驾乘长期以来的研究测评中，这两项测试被归类为汽车操控稳定性的测试。事实上，针对汽车操控性的测评包含稳态回转、动态特性、弯道性能等多方面，这也就是说当一台汽车在麋鹿测试和定圆测试中表现良好，那它的操控安全性是足够优秀的。同时，这也说明了这辆车拥有足够优秀的底盘设计。
 
优秀的底盘设计是良好操控性的前提，更重要的是底盘是一台汽车的重要构成部分。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，发挥着支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型的作用。底盘接受来自发动机的动力，从而使得汽车能够正常行驶。
 
赛力斯SF5的马力达到了700匹，零百加速仅为4.8S，在动力方面同样有着优秀的表现，而在SF5优秀的底盘设计的支撑下，它的动力实力才能得到更好的发挥。换句话说，如果没有这样操控安全性的保证，700匹的马力恐怕是难以驾驭的。
 
综上所述，麋鹿测试和定圆测试并不是测试是否一款车是所谓的“操控性好”，而在于一款车是否具备足够的操控安全性，能否给予驾驶员安全、稳定的信心，以及给动力提供足够的发挥空间。
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