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传特斯拉未对国产磷酸铁锂版Model 3做充分测试 致冬季续航差
2020-12-05 22:29:22· 来源：腾讯汽车
北京时间12月4日消息，据媒体报道，特斯拉最近被曝并没有对中国产Model 3所采用的磷酸铁锂(LFP)电池进行充分的测试，而此举带来的问题是这款车的续航里程在寒冷
北京时间12月4日消息，据媒体报道，特斯拉最近被曝并没有对中国产Model 3所采用的磷酸铁锂(LFP)电池进行充分的测试，而此举带来的问题是这款车的续航里程在寒冷天气下会急剧下降。
英国电池原材料咨询机构基准矿业情报(Benchmark Mineral Intelligence)最初透露特斯拉在上海工厂生产的Model 3将使用LFP电池，尽管能量密度较低，但这种电池不仅比三元锂离子电池便宜而且抗冲击性更强。当这款Model 3亮相时，其NEDC循环下的续航里程为468公里。
然而根据媒体的报道，一位中国车主表示自己的Model 3在上一次充满电、显示续航420公里的情况下，只跑了241公里后就只剩下5%的电量。该报道还指出，造成国产Model 3的续航在极寒气候下急剧下降的原因是特斯拉没有对LFP电池进行足够长时间的测试。相反，特斯拉依靠客户的数据反馈来评估和改进电池组。
据一位最近从特斯拉离职的消息人士透露，2170电池组的测试花了23个月才完成，而LFP电池组仅用12个月就上市销售了。宁德时代也证实，从发布带有该电池组的Model 3到开始为特斯拉供应LFP电池，只间隔了9个月的时间。
配备LFP电池组Model 3的车主可能会扩散续航急剧下降的消息，这将导致潜在客户购买2170 NMC三元电池版本的Model 3，但问题是库存会越来越少。这一点实际上本来就有些不可思议——特斯拉服务中心竟然有新车库存！特斯拉过去一直表示，自己只生产已经售出的汽车。这些库存也许是在初检中未能通过检测的，就像在美国发生的那样，当然外界可能永远无法了解真相。
除了续航问题，国内媒体还报道了至少一起电池严重退化的情况。来自上海的一位车主在10月底购买了带有LFP电池组的Model 3，然而这款车的续航仅仅在两周多一点后就从最初的413公里降至353公里。当这位车主把车开到特斯拉服务中心检查电池组的SOC(充电状态)时，显示充满电的电池组只有46.2 kWh——远远低于本应达到的55 kWh。
在10月16日降价后，特斯拉通过社交媒体要求车主每周至少充一次电。不仅如此，只要汽车插上电源就应该一直到充满电为止，这也导致Superchargers充电站排队时间的加长。一位电池工程师在接受媒体采访时表示，这最终会损坏电池。他甚至用了一句谚语:“食多最终会伤身。”
除了受此问题影响的中国客户外，业内还担心2.5万美元版的特斯拉也将使用相同的LFP电池组。更重要的是，配备LFP电池组的Model 3早在11月26日已登陆欧洲市场。而在挪威、芬兰和瑞典等一些最寒冷的欧洲国家，这款车将在接近冬季开始的时候交付。如果特斯拉在这些国家交付的车型和在中国销售的一样，那么也可能出现同样的续航问题。
英国电池原材料咨询机构基准矿业情报(Benchmark Mineral Intelligence)最初透露特斯拉在上海工厂生产的Model 3将使用LFP电池，尽管能量密度较低，但这种电池不仅比三元锂离子电池便宜而且抗冲击性更强。当这款Model 3亮相时，其NEDC循环下的续航里程为468公里。
然而根据媒体的报道，一位中国车主表示自己的Model 3在上一次充满电、显示续航420公里的情况下，只跑了241公里后就只剩下5%的电量。该报道还指出，造成国产Model 3的续航在极寒气候下急剧下降的原因是特斯拉没有对LFP电池进行足够长时间的测试。相反，特斯拉依靠客户的数据反馈来评估和改进电池组。
据一位最近从特斯拉离职的消息人士透露，2170电池组的测试花了23个月才完成，而LFP电池组仅用12个月就上市销售了。宁德时代也证实，从发布带有该电池组的Model 3到开始为特斯拉供应LFP电池，只间隔了9个月的时间。
配备LFP电池组Model 3的车主可能会扩散续航急剧下降的消息，这将导致潜在客户购买2170 NMC三元电池版本的Model 3，但问题是库存会越来越少。这一点实际上本来就有些不可思议——特斯拉服务中心竟然有新车库存！特斯拉过去一直表示，自己只生产已经售出的汽车。这些库存也许是在初检中未能通过检测的，就像在美国发生的那样，当然外界可能永远无法了解真相。
除了续航问题，国内媒体还报道了至少一起电池严重退化的情况。来自上海的一位车主在10月底购买了带有LFP电池组的Model 3，然而这款车的续航仅仅在两周多一点后就从最初的413公里降至353公里。当这位车主把车开到特斯拉服务中心检查电池组的SOC(充电状态)时，显示充满电的电池组只有46.2 kWh——远远低于本应达到的55 kWh。
在10月16日降价后，特斯拉通过社交媒体要求车主每周至少充一次电。不仅如此，只要汽车插上电源就应该一直到充满电为止，这也导致Superchargers充电站排队时间的加长。一位电池工程师在接受媒体采访时表示，这最终会损坏电池。他甚至用了一句谚语:“食多最终会伤身。”
除了受此问题影响的中国客户外，业内还担心2.5万美元版的特斯拉也将使用相同的LFP电池组。更重要的是，配备LFP电池组的Model 3早在11月26日已登陆欧洲市场。而在挪威、芬兰和瑞典等一些最寒冷的欧洲国家，这款车将在接近冬季开始的时候交付。如果特斯拉在这些国家交付的车型和在中国销售的一样，那么也可能出现同样的续航问题。
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