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新电池6年衰减不到10% 公交车8分钟充电超60%
2020-12-09 22:49:04· 来源：快科技
当前，对于电动车来说，最大的限制因素仍然是电池。而如果电池能够解决充电速度慢、续航短、充放电性能衰减的弊端，电动车的普及速度也将会大大加快。据央视财经
当前，对于电动车来说，最大的限制因素仍然是电池。而如果电池能够解决充电速度慢、续航短、充放电性能衰减的弊端，电动车的普及速度也将会大大加快。
据央视财经报道，“十三五”期间，中国新能源汽车呈现爆发式增长，同时，中国在新能源电池的核心技术方面也不断传来好消息，80岁的中国锂电池第一人陈立泉带着他的团队研发出了新型的电池材料。
80岁的中国工程院院士陈立泉是中国锂电产业的奠基人，1996年，他带领科研团队在国内率先研制出锂离子电池，率先解决了国内锂离子电池规模化生产的科学技术与工程问题，实现了国内锂离子电池的产业化。
在江苏溧阳，陈立泉院士的得意门生李泓，带领团队经过二十多年的技术攻关，在一项锂电池关键原材料上获得突破，并在2017年进行了量产。
据介绍，中科院物理所从1996年就开始研究纳米硅，纳米硅负极材料是他们自主研发的新材料，用它做成的纽扣电池，其容量是传统石墨锂电池的5倍。
同时，李泓教授研发的新型固态电池，采用这款电池的无人机，续航增加20%，奥秘都在这块电池的固态化正极材料上。
2018年，这里已经完成了300Wh/kg固态动力电池系统的设计开发，在车辆上搭载后，可以使整车续航里程增加一倍。在今年5月份，这类固态电池已经开始在消费类电子产品中使用。
此外，不仅中科院物理所，很多企业也都在探索新能源电池的技术、新材料。在广东珠海的银隆新能源储能系统研究院，一辆纯电公交车正在进行充电。
据工程师介绍，这辆搭载钛酸锂电池的公交车充电三分钟，电量就从33%充到60%以上，仅仅8分钟，公交车就已充满了，电量显示99%。
而且公交车线路固定，一般一个来回的公里数不会超过100公里，利用公交车司机休息的空挡，就可以充分发挥钛酸锂电池充电快的优势。而且工作温度宽泛，在零下50℃的环境中，仍能正常充放电。
同时，该电池的循环放电寿命长，这家研究院，有一块钛酸锂电池，在2014年开始就已进行充放电循环试验，如今已过了六年时间，充放电超过3万次，电池容量只衰减了不到10%，性能十分优异。
更值得关注的是，这款电池的热失控保护性能更令人惊叹，技术人员现场演示了钛酸锂电池跌落、针刺、切割试验。特别是钢针刺穿电池后，没有发生燃烧、冒烟现象，而且电池还能正常使用。
不过，钛酸锂电池虽然具有这么多优点，但是能量密度不够高，只有锂电池的一半左右。因此，他们把电池的目标市场分，放在了公交车、专用车，以及储能电站等对能量密度要求不高的应用场景中。
据央视财经报道，“十三五”期间，中国新能源汽车呈现爆发式增长，同时，中国在新能源电池的核心技术方面也不断传来好消息，80岁的中国锂电池第一人陈立泉带着他的团队研发出了新型的电池材料。
80岁的中国工程院院士陈立泉是中国锂电产业的奠基人，1996年，他带领科研团队在国内率先研制出锂离子电池，率先解决了国内锂离子电池规模化生产的科学技术与工程问题，实现了国内锂离子电池的产业化。
在江苏溧阳，陈立泉院士的得意门生李泓，带领团队经过二十多年的技术攻关，在一项锂电池关键原材料上获得突破，并在2017年进行了量产。
据介绍，中科院物理所从1996年就开始研究纳米硅，纳米硅负极材料是他们自主研发的新材料，用它做成的纽扣电池，其容量是传统石墨锂电池的5倍。
同时，李泓教授研发的新型固态电池，采用这款电池的无人机，续航增加20%，奥秘都在这块电池的固态化正极材料上。
2018年，这里已经完成了300Wh/kg固态动力电池系统的设计开发，在车辆上搭载后，可以使整车续航里程增加一倍。在今年5月份，这类固态电池已经开始在消费类电子产品中使用。
此外，不仅中科院物理所，很多企业也都在探索新能源电池的技术、新材料。在广东珠海的银隆新能源储能系统研究院，一辆纯电公交车正在进行充电。
据工程师介绍，这辆搭载钛酸锂电池的公交车充电三分钟，电量就从33%充到60%以上，仅仅8分钟，公交车就已充满了，电量显示99%。
而且公交车线路固定，一般一个来回的公里数不会超过100公里，利用公交车司机休息的空挡，就可以充分发挥钛酸锂电池充电快的优势。而且工作温度宽泛，在零下50℃的环境中，仍能正常充放电。
同时，该电池的循环放电寿命长，这家研究院，有一块钛酸锂电池，在2014年开始就已进行充放电循环试验，如今已过了六年时间，充放电超过3万次，电池容量只衰减了不到10%，性能十分优异。
更值得关注的是，这款电池的热失控保护性能更令人惊叹，技术人员现场演示了钛酸锂电池跌落、针刺、切割试验。特别是钢针刺穿电池后，没有发生燃烧、冒烟现象，而且电池还能正常使用。
不过，钛酸锂电池虽然具有这么多优点，但是能量密度不够高，只有锂电池的一半左右。因此，他们把电池的目标市场分，放在了公交车、专用车，以及储能电站等对能量密度要求不高的应用场景中。
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