保时捷Taycan动力总成

纯粹的性能

令人眼花acceleration乱的加速度数字，强大的牵引能力和永久可用的功率。这些都是每辆优质跑车都必须满足的前提。新的Taycan满足了这些需求。这就是为什么它在细分市场中独一无二的原因。

在Turbo S顶级版本中，Taycan凭借超载和启动控制功能可达到560 kW（761 PS，750 hp）的功率；Taycan Turbo最高可达到500 kW（680 PS，670 hp），而Taycan 4S可根据所选电池提供两种功率级别：使用Performance电池，最高390 kW（530 PS，523 hp），以及Performance Plus，最高可达420（571 PS，563 hp）。

Taycan Turbo S在2.8秒内从0加速到100 km / h，Taycan Turbo在3.2秒内加速，Taycan 4S在4.0秒内。顶级车型在9.8秒内达到200 km / h的标记，而Turbo则需要10.6秒，而4S则需要13.3。Turbo S的自主权长达412公里，Turbo的自主权为450公里，而4S的自主权为407（根据WLTP）。全轮驱动Turbo车型的最高速度为260 km / h，而在4S中为250 km / h。

要激活Taycan，驾驶员必须选择踩下制动踏板的驾驶模式，尽管也可以通过按下按钮来完成。与其他保时捷车型的点火位置类似，“ Power”启动按钮位于仪表板上方向盘的左侧。

Taycan Turbo S，Taycan Turbo和Taycan 4S型号有两台电动机，一台在前轴上，一台在后轴上，这意味着所有版本都具有全轮驱动。动力总成系统提供的范围和连续功率均受益于其同步电动机的高效率。电动机，传动装置和脉冲调制逆变器包装在一起，非常紧凑。后模块平行于轴安装。为了增加引导体积，在分步设计解决方案中，将此模块放置在逆变器顶部。前轴模块具有同轴布置，并且仅占用很小的空间。



前后轴上的两个强大的电动机是永磁同步（PSM）。它们的转子带有可产生自然磁场的高质量永磁体。结果，转子与定子的旋转磁场同步运动，因此命名为PSM。脉冲调制逆变器确定定子中旋转磁场的频率，从而设置转子速度。永磁同步电动机的设计，功能和出色的热性能使保时捷具有典型的高性能。

Taycan电动机的一个特殊功能是所谓的叉形绕组，其中定子螺线管中的线圈由矩形而不是圆形电线组成。在将电缆插入定子的叠片铁芯之前，将其弯曲成发夹状，因此得名。两端通过激光焊接在一起。

发夹技术使电缆可以更紧凑的方式缠绕，因此可以在定子中集成更多的铜。尽管传统的绕线程序可达到45％至50％的铜填充率，但在这里几乎是70％。这在不增加体积的情况下增加了马力和扭矩。对于像Taycan这样的高性能跑车，另一个重要的优点是，叉形定子可以被更有效地冷却。

脉冲调制逆变器是驱动电动机的基本组件。每个模块都有一个，其功能是将电池提供的直流电转换成驱动电机所需的交流电。制动时情况相反：在这种情况下，逆变器将从恢复中获得的交流电转换为直流电，以对电池充电。在Taycan Turbo S的前轴上使用了最大电流强度为600安培的逆变器，与Taycan Turbo和4S的300安培的前逆变器相比，其功率和扭矩更大。它们都以几乎98％的惊人效率工作。

在前轴上，来自电动机的动力通过行星齿轮和略微集成的周转差速器传递到车轮。该装置紧凑，与前轴同轴，并且具有单速，比率为8：1。

后桥上的两速变速器是保时捷研发的创新元素。一档使Taycan能够从静止状态快速开箱，而二档具有更长的传动比，即使在非常高的速度下，也能确保高效率和大功率储备。

除了产生第二速度的行星齿轮传动比之外，还有用于第一速度的附加齿轮，传动比非常短。大约15圈发动机转数对应于一个车轮转数。结果是非常高的车轮扭矩，接近12,000 Nm，从一开始就实现了惊人的加速。

一档齿轮主要用于“运动”和“运动加”驾驶模式。在这些模式下，还可以使用启动控制功能。启用后，变速箱会在第一档停留更长时间，然后非常快速地接合第二档。

第二挡提供与前桥驱动器相同的8：1传动比。在这种情况下，电动机的八转对应于车轮的一转。因此，最强大的Taycan版本可以达到260 km / h（162 mph）的速度，并具有大量的高速加速储备。后桥具有自锁差速器。

在装有内燃机的车辆中，制动时，动能转化为热量。在电动车辆中，可以通过将电动机用作发电机并向电池提供该产生的电流来回收大部分能量。

在这些参数范围内，保时捷通过Taycan采取了自己的方法：

•  高达265 kW的最大能量回收能力大大高于其大多数竞争对手。制动到3.8 m / s2时，能量得以回收。

•  当驾驶员放开油门踏板时，Taycan被设计为始终尽可能地滚动或滑动。保留可用动能来管理行驶路线。

•  只有在驾驶员踩下制动踏板时才能进行恢复，但是正如我们前面提到的那样，然后才能实现极高的能量恢复。

通过主要通过制动踏板控制恢复的策略，可以实现用户体验到可预测的减速行为，而不管温度和电池电量如何。即使如此，得益于Taycan高达265 kW的高回收能力，日常使用中大约90％的制动过程仅由电动机执行，而没有激活制动系统。因此，保时捷规定的更换刹车片的间隔首次为六年。

新款Taycan的行驶模式在原则上遵循与其他保时捷车型相同的理念。但是，添加了一些特定设置，旨在允许最佳地使用纯电动推进器。共有四种驾驶模式：“范围”，“普通”，“运动”和“运动加”。此外，“个人”模式允许您在用户方便时配置设置。“ Sport Plus”和“ Individual”模式是Sport Chrono套件的一部分（Turbo S上的标准配置），并且包括一个集成在方向盘上的开关。

'范围'

“范围”模式追求最高效率。最大速度限制在90至140 km / h（可调）之间，但是驾驶员始终可以通过踩下加速踏板来克服这一障碍。全轮驱动以最有效的方式进行管理。在极端情况下，Taycan只能由前轴驱动。在这种驾驶模式下，进气口，底盘高度（-20毫米）和后扰流板会自动调节到最小的空气阻力。空调系统，空气悬架或照明设备也以最有效的方式工作。

'正常'

在基本设置中，Taycan以线性高效的方式为所有四个车轮提供动力。冷却空气入口仅在必要时打开，后机翼根据速度进行调整，而底盘在必要时降低其高度。在这种模式下，气候控制和自适应巡航控制不受限制地运行，而空气悬架则提供了最大的舒适度。

'运动'

为了更好地利用性能。在这种模式下，行为变得更加运动。动态调节的后轴执行大部分牵引力。冷却和加热电池的策略还旨在提供最佳性能。在这种情况下，进气口的运动元件受到热调节，也就是说，取决于必要的冷却能力，而后机翼则取决于速度。空调系统不受限制地工作，并且弯道灯和自适应巡航控制系统都更加动态地工作（除其他功能外，后者更强劲地加速）。空气悬浮装置可将Taycan的高度降低22毫米，具体取决于速度，

“ Sport Plus”（运动加）

该模式满足了最有动力的驾驶员的愿望。电池的冷却和加热策略着重于实现最佳性能。在这里，进气口完全打开，扰流板尽早折叠以在后部提供更多的空气动力学支撑。底盘调整（包括后轴转向和保时捷动态底盘控制（PDCC））经过优化，可在赛道上发挥最佳性能。机箱永久保持在最低位置（-22毫米）。

干预Taycan动力学的所有元素均由电子控制单元控制，该单元对所有信息进行分组并非常快速地激活必要的功能。调节牵引力的系统比传统系统快五倍。例如，当车轮抓地力较小时，电动机会以非常高的速度进行必要的调整。使系统在低抓地力的表面（例如雪或冰）上工作时，会给人留下深刻的印象。

电气系统提供即时而有力的加速能力。但是，保时捷通过连续多次实现这一目标而又迈出了一步。例如，新的Taycan Turbo S能够连续重复10次，而不会出现任何问题，其在2.8秒的时间内从0到100 km / h的惊人加速度。同样，在高速情况下，它也提供了连续恢复的强大能力。因此，Taycan证明了它可以提供高性能而又不会损失功率。

发射控制系统允许从零开始最大加速度，并且是Taycan的标准配置。它使用了超载功能，通过该功能电动机可以在特定时间内提供更多功率。Taycan Turbo S的峰值功率为560 kW（761 PS，751 hp）。