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汽车全生命周期排放管理的解决方案
2020-12-25 20:59:03· 来源：AVL李斯特
欧盟强制执行RDE（实际行驶污染物排放）措施，以显著降低污染物排放，并将二氧化碳减排从NEDC（新欧洲驾驶周期）升级为WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程），
欧盟强制执行RDE（实际行驶污染物排放）措施，以显著降低污染物排放，并将二氧化碳减排从NEDC（新欧洲驾驶周期）升级为WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程），这给原始设备制造商（OEM）带来了全新的挑战。此外，由于大众汽车 “柴油门”排放丑闻的影响，公众愈加关注整车排放问题。
其结果是——尤其是在欧洲——这场基于技术性和事实的讨论，演变成了一场以政治为主的极富情绪化的辩论。因此，对于汽车制造商来说，仅仅满足排放法规和监管规范是不够的。
公众的期望要求在车辆的整个使用寿命期间，实现污染物超低排放的目标，并降低对环境的影响，因此原始设备制造商（OEM）迫于压力，不得不对此作出回应并采取强有力的措施，以证明排放清洁度的稳定。因此，最大程度地实现该领域的排放稳健性比以往任何时候都显得更为重要。为了以具有成本效益的方法和突出重点的方式满足适当的合规排放，从开发阶段开始，就需要采用各种方式来保障并确保系列车型排放的稳健性。
为实现开发目标，需要结合各种环境工况下的车辆实际使用情况，包括零部件老化和零部件公差，并在开发过程中考虑所有这些因素。
AVL乘用车/轻型商用车高级产品经理Bernhard Enzi和乘用车/轻型商用车产品经理Christian Martin表示，使用全新的汽车零部件通常相对容易满足排放目标，但是，老化的零部件的性能则难以预测。
在开发过程的初期阶段，就必须对排放法规要求进行明确，包括总体排放概念，如欧盟的《基本排放策略（BES）》、《辅助排放策略（AES）》文件，以及美国的《辅助排放控制装置（AECD）》文件等。
欧盟的AES/BES和美国的AECD策略的定义必须以发动机和废气后处理系统的相关技术包为基础，与动力总成概念和整车矩阵相匹配。因此，为了最大程度地降低超出该领域所定义限值的风险，需要在整个开发过程中进行频繁的质量监控。
AVL CRETA正是这一任务的首选工具，可用于进行数据集管理、欧盟AES/BES和美国AECD监测以及质量监测和模型变量管理。
AVL CRETA与已建立的工具链相辅相成，通过与AVL广泛的排放数据库进行比较，可以识别动力总成开发过程每个阶段中可能存在的排放风险。此外，专门量身定制的RDE替代循环侧重于最相关的试验任务和最关注的领域。这样便可以在转毂试验阶段验证车辆排放稳健性的潜力。
上述过程被称为RDE替代循环或RDE参考循环，解决了合成转毂试验中多种交通状况引起的所有潜在排放风险。
此类替代循环的创建基于AVL数据库中大量具有代表性的RDE测量结果以及测试生成方法。由此可缩短开发时间和减少开发工作量，并为终身的稳健性提供最有效的解决方案，同时可使排放稳健性得以最大化。“在车辆的整个生命周期中，保证排放的稳健性涉及很多因素。”Enzi说，“我们必须对各种主题进行考虑，有些主题比其他主题更难实现。”
为应对这些挑战所带来的复杂问题，必须使用基于模型的开发工具，如AVL Cruise M，开发工具能够结合经验模型和物理模型的优势。在开发过程中，Cruise M可以采用持续优化的一致性模型，从而确保试验过程中能提供具有较高稳定性的结果。
该类方法可用于办公室中的概念仿真以及车载自动诊断系统测试、xCU控件开发和验证以及非标准环境工况下的（预）标定、部件保护、整车/发动机衍生产品和RDE评估（包括软件在环（SIL）、硬件在环（HIL）或虚拟台架）。
此外，在整个标定过程中，虚拟测试环境持续用于验证测试、生产公差和稳健性检查研究，并考虑了系统间的交互影响。AVL能够提供先进的解决方案，支持行业内的客户应对开发过程中的复杂问题，实现排放合规性（包括终身的稳健性）并提高二氧化碳减排效率。
其结果是——尤其是在欧洲——这场基于技术性和事实的讨论，演变成了一场以政治为主的极富情绪化的辩论。因此，对于汽车制造商来说，仅仅满足排放法规和监管规范是不够的。
公众的期望要求在车辆的整个使用寿命期间，实现污染物超低排放的目标，并降低对环境的影响，因此原始设备制造商（OEM）迫于压力，不得不对此作出回应并采取强有力的措施，以证明排放清洁度的稳定。因此，最大程度地实现该领域的排放稳健性比以往任何时候都显得更为重要。为了以具有成本效益的方法和突出重点的方式满足适当的合规排放，从开发阶段开始，就需要采用各种方式来保障并确保系列车型排放的稳健性。
为实现开发目标，需要结合各种环境工况下的车辆实际使用情况，包括零部件老化和零部件公差，并在开发过程中考虑所有这些因素。
AVL乘用车/轻型商用车高级产品经理Bernhard Enzi和乘用车/轻型商用车产品经理Christian Martin表示，使用全新的汽车零部件通常相对容易满足排放目标，但是，老化的零部件的性能则难以预测。
在开发过程的初期阶段，就必须对排放法规要求进行明确，包括总体排放概念，如欧盟的《基本排放策略（BES）》、《辅助排放策略（AES）》文件，以及美国的《辅助排放控制装置（AECD）》文件等。
欧盟的AES/BES和美国的AECD策略的定义必须以发动机和废气后处理系统的相关技术包为基础，与动力总成概念和整车矩阵相匹配。因此，为了最大程度地降低超出该领域所定义限值的风险，需要在整个开发过程中进行频繁的质量监控。
AVL CRETA正是这一任务的首选工具，可用于进行数据集管理、欧盟AES/BES和美国AECD监测以及质量监测和模型变量管理。
AVL CRETA与已建立的工具链相辅相成，通过与AVL广泛的排放数据库进行比较，可以识别动力总成开发过程每个阶段中可能存在的排放风险。此外，专门量身定制的RDE替代循环侧重于最相关的试验任务和最关注的领域。这样便可以在转毂试验阶段验证车辆排放稳健性的潜力。
上述过程被称为RDE替代循环或RDE参考循环，解决了合成转毂试验中多种交通状况引起的所有潜在排放风险。
此类替代循环的创建基于AVL数据库中大量具有代表性的RDE测量结果以及测试生成方法。由此可缩短开发时间和减少开发工作量，并为终身的稳健性提供最有效的解决方案，同时可使排放稳健性得以最大化。“在车辆的整个生命周期中，保证排放的稳健性涉及很多因素。”Enzi说，“我们必须对各种主题进行考虑，有些主题比其他主题更难实现。”
为应对这些挑战所带来的复杂问题，必须使用基于模型的开发工具，如AVL Cruise M，开发工具能够结合经验模型和物理模型的优势。在开发过程中，Cruise M可以采用持续优化的一致性模型，从而确保试验过程中能提供具有较高稳定性的结果。
该类方法可用于办公室中的概念仿真以及车载自动诊断系统测试、xCU控件开发和验证以及非标准环境工况下的（预）标定、部件保护、整车/发动机衍生产品和RDE评估（包括软件在环（SIL）、硬件在环（HIL）或虚拟台架）。
此外，在整个标定过程中，虚拟测试环境持续用于验证测试、生产公差和稳健性检查研究，并考虑了系统间的交互影响。AVL能够提供先进的解决方案，支持行业内的客户应对开发过程中的复杂问题，实现排放合规性（包括终身的稳健性）并提高二氧化碳减排效率。
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