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保时捷Cayenne的多气室空气弹簧了解一下
2021-01-13 23:22:56· 来源：多体动力学与控制 作者：王杨
目前市场上应用多气室空气弹簧的乘用车并不多，下面介绍一下2018款保时捷Cayenne的多气室空气弹簧进行介绍。 1、2018款保时捷Cayenne该车型全新改款的第三代，其
目前市场上应用多气室空气弹簧的乘用车并不多，下面介绍一下2018款保时捷Cayenne的多气室空气弹簧进行介绍。
1、2018款保时捷Cayenne
该车型全新改款的第三代，其中顶配版车型的悬架如图1所示。
图1 顶配版车型的悬架
图2 空气悬架系统部件
新一代卡宴的空气悬架系统（如图2所示）为开放式的。也就是说，在降低悬架时，空气从弹簧排放到大气（周围环境）中。空气悬架负责在任何负载条件下保持恒定的行车高度，并根据指定的设置保持特定的震动舒适性。空气悬架可减轻车辆的抬升、俯仰和侧倾运动。前后桥均使用了新的三腔空气弹簧（老款车为两腔）。前空气悬架滑柱由三腔室空气悬架（带有2个用于各个腔室容积切断的整合式转换阀）和双管减震器（可连续调节反弹和压缩力度）构成。转换阀转换3室控制系统中的所有单独的空气悬架容积。空气悬架滑柱被设计为塑料焊接部件，带有轴向波纹管作为气囊。卷绕的气囊由铝制外导管引导。由橡胶制成的护套负责保护其免遭外界环境的影响（灰尘、水）。空气悬架和减震器构成了一个结构单元（如图3所示）。空气悬架滑柱通过夹紧螺钉固定在减震器叉上，直接用螺钉固定在支撑臂的底部。后空气悬架是一种三腔室空气悬架（如图 4 所示），带有 2 个用于切断容积的整合式转换阀。转换阀转换和控制3 室中的所有单独的空气悬架容积。空气悬架被设计为塑料焊接部件，带有水平卷绕的气囊。卷绕的气囊是交叉斜纹波纹管和轴向波纹管的组合，气囊由铝制外导管支撑，由橡胶制成的护套负责保护其免遭外界环境的影响（灰尘、水）。
图3 前空气弹簧总成
图4 后空气弹簧总成
图5 附加容积控制阀电路
附加容积控制阀电路（如图5所示）。 附加容积整合在弹簧滑柱中，可通过电动阀启用和停用。附加容积的切换可以显著改变弹簧系数，从而对车辆实现从舒适性到极具运动性的多变操控。当使用附加容积时，空气弹簧的整体容量变大，弹簧系数变小（如图6所示左），提高了乘坐的舒适性；反之， 当关闭附加容积时，空气弹簧的整体 容量变小，弹簧系数变大（如图6所示右），可以满足运动性驾驶的需要。弹簧系数也会在较短的压缩行程 中显著递增。
大空气量弹簧数约为 37N/mm 小空气量弹簧系数约为 69N/mm
图6附加容积对弹簧系数的影响
参考文献：
郝春林.2018款保时捷Cayenne制动系统新技术剖析[J].汽车维修技师，2018.
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