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C-IASI 2020版与C-IASI 2017版差异介绍
2021-01-13 23:35:33· 来源：C-IASI官网
01 前言C-IASI新版本发布在即，本文就法规中车内乘员保护、耐撞性与维修经济性两大项进行C-IASI 2020意见征集版与C-IASI 2017的对比，整理出主要更新内容。（注
01 前言
C-IASI新版本发布在即，本文就法规中车内乘员保护、耐撞性与维修经济性两大项进行C-IASI 2020意见征集版与C-IASI 2017的对比，整理出主要更新内容。（注：C-IASI 2020意见征集版并非法规最终发布版本，法规各项明细请以官方最终发布版本为准。）
02 车内乘员
车内乘员整体评价在各项评级上均有不同程度上升（详见下图1），就总体“优秀”举例，对SOB/侧碰要求从2017版的“A+A”变更为“A+G”。
图1 车内乘员总体评价指标
图片引自C-IASI
驾驶员侧25%偏置碰撞试验中增加后排左侧H III 5th女性假人，试验质量由“车辆试验质量应比所测得的整备质量重125kg～175kg”更新为“车辆试验质量应比所测得的整备质量重150kg～200kg”（详见下图2）。2017版中”使用外接12V电源“更改为”使用原车12V电源为车辆电气系统供电“。
2020版中新增乘员侧小偏置工况，相对于驾驶员侧偏置碰撞，在副驾侧增加H III 50th男性假人。车辆试验质量也从驾驶员侧的150kg ~ 200kg增大至240kg ~ 290kg。（详见下图2）
图2 SOB试验质量对比
03 耐撞性与维修经济性
耐撞性与维修经济性指数试验规程中车辆保险杠系统静态测量、车辆正面全宽保险杠碰撞试验以及车辆尾部全宽保险杠碰撞试验从检测项变为评价项。原车辆低速结构正面、追尾碰撞试验引入左右侧恶劣位置判定，测试撞击位置为恶劣位置侧。（详见下图3）
图3 车辆低速结构正面、追尾碰撞试验对比
相较于2017版，新版评价规程增加了2个评价维度，耐撞性评价、维修经济性评价两个部分变更为结构耐撞性评价、可维修性评价、维修经济性评价、碰撞兼容性评价四个部分。总体评价方式从30分值分数评价变更为缺陷值评价。（详见下图4）
图4 评价规程对比
04 总结
新版保险安全法规在车内乘员部分增加试验质量、提升整体评级要求；低速结构碰撞部分更新测试方法、新增保险杠评价工况并更新等级评价方式。总体而言各工况难度均有不同程度的上升，相应的开发难度也随之上升。如何在新版规程条件下满足设计开发指标，将会成为结构开发工程师们面临的新课题。
C-IASI新版本发布在即，本文就法规中车内乘员保护、耐撞性与维修经济性两大项进行C-IASI 2020意见征集版与C-IASI 2017的对比，整理出主要更新内容。（注：C-IASI 2020意见征集版并非法规最终发布版本，法规各项明细请以官方最终发布版本为准。）
02 车内乘员
车内乘员整体评价在各项评级上均有不同程度上升（详见下图1），就总体“优秀”举例，对SOB/侧碰要求从2017版的“A+A”变更为“A+G”。
图1 车内乘员总体评价指标
图片引自C-IASI
驾驶员侧25%偏置碰撞试验中增加后排左侧H III 5th女性假人，试验质量由“车辆试验质量应比所测得的整备质量重125kg～175kg”更新为“车辆试验质量应比所测得的整备质量重150kg～200kg”（详见下图2）。2017版中”使用外接12V电源“更改为”使用原车12V电源为车辆电气系统供电“。
2020版中新增乘员侧小偏置工况，相对于驾驶员侧偏置碰撞，在副驾侧增加H III 50th男性假人。车辆试验质量也从驾驶员侧的150kg ~ 200kg增大至240kg ~ 290kg。（详见下图2）
图2 SOB试验质量对比
03 耐撞性与维修经济性
耐撞性与维修经济性指数试验规程中车辆保险杠系统静态测量、车辆正面全宽保险杠碰撞试验以及车辆尾部全宽保险杠碰撞试验从检测项变为评价项。原车辆低速结构正面、追尾碰撞试验引入左右侧恶劣位置判定，测试撞击位置为恶劣位置侧。（详见下图3）
图3 车辆低速结构正面、追尾碰撞试验对比
相较于2017版，新版评价规程增加了2个评价维度，耐撞性评价、维修经济性评价两个部分变更为结构耐撞性评价、可维修性评价、维修经济性评价、碰撞兼容性评价四个部分。总体评价方式从30分值分数评价变更为缺陷值评价。（详见下图4）
图4 评价规程对比
04 总结
新版保险安全法规在车内乘员部分增加试验质量、提升整体评级要求；低速结构碰撞部分更新测试方法、新增保险杠评价工况并更新等级评价方式。总体而言各工况难度均有不同程度的上升，相应的开发难度也随之上升。如何在新版规程条件下满足设计开发指标，将会成为结构开发工程师们面临的新课题。
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