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汽车安全气囊测试介绍（二）
2021-01-24 16:43:05· 来源：LABone佳世德检测
温度振动试验温度振动试验是模拟在气囊寿命周期内出现的振动和温度综合作用的影响，通过三综合试验来验证其承受能力。在要求的温度环境条件下同时经受随机振动：
温度振动试验
温度振动试验是模拟在气囊寿命周期内出现的振动和温度综合作用的影响，通过三综合试验来验证其承受能力。在要求的温度环境条件下同时经受随机振动：
温度条件（-35℃~85℃），具体温度变化曲线如下图4所示：
振动条件（8 Hz~200 Hz）：
试验时间：24 h/轴；
试验轴向：X轴、Y轴、Z轴。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
湿热循环试验
为了验证气囊模块对温度和湿度变化的承受能力，进行湿热循环试验。
单个温度循环试验曲线如下（温度公差为±2.5℃，Te为安全气囊模块内温度变化最慢的点）：
试验循环数：30个循环。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
盐雾试验
为了验证气囊模块的抗腐蚀能力，对其进行盐雾试验。
单个循环方式：2 h盐雾+20 h停止喷雾贮存（温度30 ℃~35 ℃环境下放置），测试3个循环：
盐雾试验条件：溶液NaCl 质量百分比：（5±1）%（其中干态NaCl中NaI不超过0.1%、总杂质不超过0.3%）；溶液pH值：6.5~7.2；试验箱温度：30 ℃~35 ℃；沉降量：(1~2) ml/（80 cm²·h）；
试验后处理：用一块湿海绵将样品上的盐水擦掉，然后将其放在（55±2）℃的空气中干燥1 h。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
光照试验
为了确定安全气囊模块在车用条件下(内部条件)承受日光辐射的能力。将以罩盖受到太阳直接辐射的安全气囊模块外罩用于测试(不满足这一条件的安全气囊模块不做测试)。
试验前安全气囊模块需在环境温度下进行24 h的预处理，随后把安全气囊模块置于光照试验箱内，方向应与其在车辆上的放置方向一致。光照试验箱条件设定为15个循环的干燥气候循环（滤镜：4 mm厚玻璃）：
单个干燥气候循环试验条件如下（温度误差为±3℃）：
对应试验曲线如下：
光照试验后，试样应在环境温度下进行24 h的处理后再进行检查。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
温度冲击试验
为了测定安全气囊模块特别是在其撕裂缝处能承受较频繁温度变化的能力，需进行温度冲击试验来验证。试验需从高温开始。
温度范围：（-35±2.5）℃~（85±2.5）℃；
驻留时间：6 h或Te；
转换时间：＜3 min；试验时间：300循环。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来，尤其要注意撕裂缝处的完整性。
温度建立时间Te的确定
温度建立时间Te是指在环境温度从T1上升到T2的过程中,定义的试验样品参考点的温度上升到T2所需要的时间:
——在3℃内（在|T2-T1| ≥ 60℃的情况下），或者
——在|T2-T1|的5%（在|T2-T1| ＜60℃的情况下）。
温度建立时间在期望目标值曲线到达环境温度T2时开始测量(见图A.1和图A.2)。温度建立时间将通过试验采用相应的仪器进行测定。试验样品的温度在规定的参考点测量。
总结：
上述一系列的试验程序都是通过模拟驾驶员气囊的使用环境工况来进行测试验证的，给出的测试方案已经是驾驶员气囊环境耐用性的最低验收要求，也就是说，驾驶员气囊产品满足上述要求是基本。生产厂商可通过上述测试来了解产品的基本情况，并进行产品质量控制，以此来提升产品竞争力，保证消费者的使用安全。
温度振动试验是模拟在气囊寿命周期内出现的振动和温度综合作用的影响，通过三综合试验来验证其承受能力。在要求的温度环境条件下同时经受随机振动：
温度条件（-35℃~85℃），具体温度变化曲线如下图4所示：
振动条件（8 Hz~200 Hz）：
试验时间：24 h/轴；
试验轴向：X轴、Y轴、Z轴。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
湿热循环试验
为了验证气囊模块对温度和湿度变化的承受能力，进行湿热循环试验。
单个温度循环试验曲线如下（温度公差为±2.5℃，Te为安全气囊模块内温度变化最慢的点）：
试验循环数：30个循环。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
盐雾试验
为了验证气囊模块的抗腐蚀能力，对其进行盐雾试验。
单个循环方式：2 h盐雾+20 h停止喷雾贮存（温度30 ℃~35 ℃环境下放置），测试3个循环：
盐雾试验条件：溶液NaCl 质量百分比：（5±1）%（其中干态NaCl中NaI不超过0.1%、总杂质不超过0.3%）；溶液pH值：6.5~7.2；试验箱温度：30 ℃~35 ℃；沉降量：(1~2) ml/（80 cm²·h）；
试验后处理：用一块湿海绵将样品上的盐水擦掉，然后将其放在（55±2）℃的空气中干燥1 h。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
光照试验
为了确定安全气囊模块在车用条件下(内部条件)承受日光辐射的能力。将以罩盖受到太阳直接辐射的安全气囊模块外罩用于测试(不满足这一条件的安全气囊模块不做测试)。
试验前安全气囊模块需在环境温度下进行24 h的预处理，随后把安全气囊模块置于光照试验箱内，方向应与其在车辆上的放置方向一致。光照试验箱条件设定为15个循环的干燥气候循环（滤镜：4 mm厚玻璃）：
单个干燥气候循环试验条件如下（温度误差为±3℃）：
对应试验曲线如下：
光照试验后，试样应在环境温度下进行24 h的处理后再进行检查。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。
温度冲击试验
为了测定安全气囊模块特别是在其撕裂缝处能承受较频繁温度变化的能力，需进行温度冲击试验来验证。试验需从高温开始。
温度范围：（-35±2.5）℃~（85±2.5）℃；
驻留时间：6 h或Te；
转换时间：＜3 min；试验时间：300循环。
要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来，尤其要注意撕裂缝处的完整性。
温度建立时间Te的确定
温度建立时间Te是指在环境温度从T1上升到T2的过程中,定义的试验样品参考点的温度上升到T2所需要的时间:
——在3℃内（在|T2-T1| ≥ 60℃的情况下），或者
——在|T2-T1|的5%（在|T2-T1| ＜60℃的情况下）。
温度建立时间在期望目标值曲线到达环境温度T2时开始测量(见图A.1和图A.2)。温度建立时间将通过试验采用相应的仪器进行测定。试验样品的温度在规定的参考点测量。
总结：
上述一系列的试验程序都是通过模拟驾驶员气囊的使用环境工况来进行测试验证的，给出的测试方案已经是驾驶员气囊环境耐用性的最低验收要求，也就是说，驾驶员气囊产品满足上述要求是基本。生产厂商可通过上述测试来了解产品的基本情况，并进行产品质量控制，以此来提升产品竞争力，保证消费者的使用安全。
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