汽车安全气囊测试介绍（一）

总述：

现如今，随着汽车技术的飞速发展，消费者除了对汽车使用功能、外观颜值等方面有了更高的要求外，汽车设计对于乘用人员的保护也成了消费者选购汽车的重要考量因素之一，而安全气囊就是目前最主要的保护乘用人员的方式。

驾驶员安全气囊是乘用车安全气囊的重要组成部分之一，它是由气体发生器、壳体总成、气袋总成、撑圈总成、饰盖、标签等组成，安装在转向盘总成上的一种用于正面碰撞发生时对驾驶员起到保护作用的汽车部件。

基于驾驶员气囊特有的寿命周期，涉及其安装、运输、贮存以及车辆的操作、保养和维护等多方面对驾驶员气囊开展如下的一系列测试：外观和尺寸、桥路电阻、接插件插拔力、坠落试验、机械冲击试验、粉尘试验、温度振动试验、湿热循环试验、盐雾试验、光照试验、温度冲击试验等。



外观和尺寸

外观和尺寸是对驾驶员气囊的最基础的要求，通常我们采用目视和手感的方法来检查其外观，用卡尺等专用量具来确认尺寸。

外观要求：驾驶员气囊饰盖的表面花纹清晰、均匀、色泽一致，表面不允许有飞边、毛刺、气孔、漆层剥落、脱模划伤、拉毛、炫目、反光等现象，无裂纹、欠料、残留物、凹陷及擦伤等缺陷存在。

尺寸要求：驾驶员气囊的尺寸及偏差应符合产品图样及有关技术文件的规定。

桥路电阻

桥路电阻量测是验证导线连接状态是否良好的重要手段之一。对于环境试验来说，是一项重要的功能验证方法，所以各环境试验前后均需进行桥路电阻的量测。

测试在-35℃~+85℃的温度范围内进行，从气体发生器阵脚上引出两条导线连接至气囊电阻测量仪，用50 mA的电流检测桥路电阻（如图1所示）。要求所有驾驶员气囊气体发生器的桥路电阻应控制在1.7 Ω~2.3 Ω之间。


接插件插拔力

线束接插件和气体发生器之间应该连接紧密且得当，防止在车辆行驶过程中的抖动引发插接件的失效和脱落。我们通过测量接插件的插拔力测试来验证其装配力和拆卸力。

插入力：将接插件预先对位导入的气体发生器插槽，再将推拉力计推杆放置于接插件中央，手动垂直向下推动推拉力计至接插件完全插入，记载此过程中推拉力计所受最大推力值。试验后应验证接插件是否完全被锁住（相反方向施加拉力，接插件无法拔出），要求线束插接件和气体发生器之间的插入力需小于45 N。

拔出力：将气体发生器固定于电子万能试验机水平固定台面上，接插件夹具夹紧后，以（50±5） mm/min的速度向上拉接插件，至其完全脱离气体发生器，记载此过程中电子万能试验机所受最大拉力值。要求线束插接件和气体发生器之间的拔出力需大于80 N。

坠落试验

坠落试验是通过模拟搬运、运输、安装过程中气囊意外坠落的情况来验证从规定的高度和方向坠落后，气囊是否会失效。

跌落面：尺寸最小为1000 mm X 1000 mm X 10 mm的钢制碰撞平板；

跌落高度：1~1.2 m；

跌落方向：6个样品分别按照图2示意的6个方向来进行自由跌落，然后再选取2个样品测试任意2个其他的方向。


要求试验完成以后，安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。

机械冲击试验

为了确认在正常和极限温度下，当安全气囊模块受到一系列冲击时是否会失效，我们通过机械冲击试验来进行验证。

准备8个试验样品，分别在（-35±2.5）℃、（23±5）℃、（85±2.5）℃下进行至少4 h（或者是温度建立时间Te）的温度预处理，每个样品需进行36次冲击，即每个温度预处理后需进行12次冲击（±X轴，±Y轴，±Z轴，2次/轴），机械冲击试验可在要求的温度箱内进行也可在温度处理后在环温下进行，但是环温下测试的话测试5min后，试样要重新放置到试验箱内处理10 min（或者是Te时长），然后再继续测试。对于装有触发装置的安全气囊模块在试验时应将触发装置解除。

冲击强度：半正弦波，加速度为100 g(对于某些类型的转向柱,可能较低的g值(最小40 g)更为合适,具体由测试相关方协商)，脉宽为6 ms。

要求试验完成以后，安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。

粉尘试验

粉尘试验是通过将完整的安全气囊模块暴露在粉尘环境中来验证粉尘进入是否会造成气囊失效的试验。气囊模块应以与实车中的安装方向相同的安装方式来试验：

试验粉尘：亚利桑那A4粉（符合ISO 12103-1）；

用尘量：1 kg；

循环方式：搅拌5 s（使用（550±50）kPa的无油无水的压缩空气通过直径为（1.5±0.1）mm的喷嘴来搅拌），停止20 min；单个循环:搅动5 s+停止20 min；

试验时间：5 h。

要求试验完成以后,安全气囊模块应该保持完整性(即样品没有被完全损坏，还能进行后续试验)。任何可观察到的损坏都应记录下来。如果损坏明显，可以对妨碍安全的损坏部件进行维修后继续进行试验。

粉尘箱结构示意图如下：