乘用车座椅加热器测试介绍（二）

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本文承接上一期来继续为您介绍乘用车座椅加热器的相关测试介绍

颠簸和蠕动性能

颠簸和蠕动试验模拟的是座椅总成在实际工作情况下的耐久情况，用以验证座椅的骨架、泡沫和面套的疲劳寿命，座椅加热器作为座椅总成的一部分也同样会在测试中受到各种机械应力，通过此试验来验证加热器的耐久性能。
测试是把试验样品固定在颠簸蠕动试验机平台上,调整样品使样品H点中心线与模拟假臀或假背中心线对齐，调整模拟假臀或假背的高低位置。模拟假臀和假背按照SAE J826-2002的50%对假臀和假背要求。颠簸幅度(峰至峰)为30 mm。试验频率100次/min，负载为750 N，蠕动角度为21°（前排坐垫）和0°（前排靠背）。坐垫循环次数为100000次，靠背循环次数为50000次。要求测试后加热器组成部分不得出现断线、短路、异常发热、漏电、脱落、覆盖层损伤和其他各种失效。

重物冲击性能

座椅总成的坐垫和靠背处在日常使用中常会遭受不同程度的冲击，比如杂物掉落之类的，而加热器的加热单元普遍分布在坐垫和靠背处，所以要进行重物冲击试验来模拟实际使用中可能会受到的冲击情况，具体测试要求如下：
冲击试验采用6 kg铅球作为冲击重物，坐垫和靠背各冲击5次。座椅加热器座垫和靠背加热单元分别平铺放置在模拟座椅的座垫和靠背上，并粘贴固定。试验后，加热器组成部分不得出现断线、短路、异常发热、漏电、脱落、覆盖层损伤和其他各种失效。
座椅加热器（座垫）冲击试验：铅球在距座垫面套表面垂直高度0.8 m，位于座椅 H点水平正前方150 mm处正上方，以自由落体方式落下，击中座垫加热单元的主加热区。
座椅加热器（靠背）冲击试验：靠背水平放置，铅球在距靠背面套表面垂直高度0.8 m，位于座椅H点水平正前方（靠背正常使用时的整车坐标Z方向）150 mm 处正上方，以自由落体方式落下，击中座垫加热单元的主加热区。试验附图如下：



拉伸强度试验

加热单元与线束应当要可靠连接，座椅在实际使用中的各种调节有可能会牵扯到加热器的线束，这就要求加热单元与线束的连接具有一定的拉伸强度，以承受使用过程中可能出现的拉伸情况而无损坏。具体的测试要求如下：
在距离线束与加热单元连接处50 mm的位置处扎牢，加热单元部位在距离线束出线端80 mm处与拉件压定后，以50 mm/min速度拉伸至90 N。如果在拉力值未达到的情况下线束与加热单元已经脱离则记录下脱离力，如果达到90 N的力未出现脱离情况的话，则测试结束，进行试验后检查，要求加热器组成部分不得出现断线、短路、异常发热、漏电、脱落、覆盖层损伤和其他各种失效。

模拟人体进处座椅耐久性试验

模拟人体进出座椅试验实际测试的是座椅总成，该测试是考察带面套的座椅的面料耐磨性的，而加热器的加热单元是广泛分布于面套内侧的，所以测试中也会间接承受相应的摩擦应力。测试要求经受耐久试验后的座椅面套不应出现断裂、结团，不应脱散和漏底，不允许出现损伤、缝线不允许断裂；加热器组成部分不得出现断线、短路、异常发热、漏电、脱落、覆盖层损伤和其他各种失效。具体测试要求如下：
a)准备一个三维假人模型制造的压头，三维假人模型按照SAE J826-2002的50%假人。压头包一层12 mm的泡沫和牛仔布，把适当的重物配置到压头上，使压头保持重量在44.5kg。
b)把座椅总成固定在模拟人体进出试验台上，座椅调整在设计的位置，模拟人体进出座椅轨迹编制机器人的运行程序:
压头水平滑入座椅并陷入座垫边翼和靠背边翼各约25 mm，压头旋转30°使压头后部内侧先进入→压头继续进入直到压头中心线和座椅中心线对齐→压头蠕动使之在座椅内平稳→压头陷入座椅直到载荷为445 N→压头约以30°，445 N载荷蠕动靠背→压头以445 N载荷停留在座椅直到一半移出座椅→一旦压头一半移出座椅，它就随座垫边翼而滑动，当压头移出时，座垫边翼有较大的压陷。
c)试验频率: 4.5次/min。
d)试验次数: 25000次模拟人体进出试验。

座椅调节运动耐用性试验

实际使用中乘用者会依据自身需求来对座椅进行各种调节，而座椅调节这样的正常应用应不能影响到加热器的正常工作。为验证上述情况，需将加热器安装在座椅总成中来进行测试。测试通过模拟实际应用中的座椅靠背的前后运动耐久以及座椅前后滑动耐久来验证上述耐久操作过程中加热器是否能持续、稳定的工作，并且要求测试后加热器组成部分不得出现断线、短路、异常发热、漏电、脱落、覆盖层损伤和其他各种失效。具体测试要求如下：
在环境温度为20℃±5℃，电压为13.5 V 的条件下进行测试。
座椅靠背前后运动耐用性试验：
a) 将加热器安装在座椅总成中，再把座椅固定在实验夹具上；
b) 以＜6次/min 的频率，重复向前、向后运动座椅靠背5000次，期间座椅应持续加热；
c) 检验并记录结果。
座椅前后滑动耐用性试验：
a) 使用正式线束，并通过基于电线安装图纸标明的一定方法固定在车厢内预留线束位置上；
b) 以＜6次/min 的频率，重复座椅向前、向后撞击到顶点5000次，期间座椅应持续加热；
c) 检验并记录结果。

耐水性试验

在日常应用中，常会发生座椅面套上被无意中撒上水，甚至有可能是在座椅面套损坏的情况下水直接泼到加热单元上的状况，所以座椅加热器应具有一定的耐水性能，即加热器在经受少量的水的侵袭后，在水干后能继续正常工作。具体测试要求如下:
在模拟座椅上,将座椅面套打开,在座椅加热单元主加热区位置以2.0 L/min速度倒上 1.0 L净水。静置干燥后加载电压，持续工作48h，加热器应无异常。

耐腐蚀试验

进行耐腐蚀试验的初衷同耐水性试验是一样的，测试只是将水换成了日常生活中极有可能会泼到座椅总成上的其他液体，比如可乐、咖啡之类的饮品。具体测试要求如下：
在模拟座椅的座椅面套上以及座椅加热单元主加热区位置以1.0 L/min速度分别倒上 200 cc的5种不同的液体（5%的盐水、可乐、咖啡、牛奶、果汁），每种液体静置干燥后，加载电压，加热器工作24 h应无异常。

总结
通过上述测试的验证，可以帮助供应商更加准确地找到自身产品的优势和不足，扬长避短，及时改进有缺陷的地方，也可以为消费者的后期使用提供充足的保障，增加汽车座椅加热器及其相关零部件的使用年限，保证其质量和功能。