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驾乘评价圆满完成年度测评工作
2021-02-01 17:07:15· 来源：消费者驾乘评价
2020年5月，中国汽研驾乘评价测评工作经过前期多方准备后，正式开始年度测评工作。测评项目组全年共完成12款车型的测评。测评车型全部为市场主流热销车型，包括S
2020年5月，中国汽研驾乘评价测评工作经过前期多方准备后，正式开始年度测评工作。测评项目组全年共完成12款车型的测评。测评车型全部为市场主流热销车型，包括SUV6款，轿车6款，其中自主品牌5款，合资品牌7款（德系2款，日系3款，美系2款）。
测评项目组由中国汽研工程技术中心的各部门共20余名经验丰富的工程师组成，按照汽车驾乘性能测试评价规程的测评体系标准严格实施完成所有测评。全年共进行了客观测试116项，主观评价24项，共完成测评报告140余份。通过测评报告以及试验数据分析，可以看出以下趋势：
1、驾驶性：
加速性能发展趋势较好，制动安全性方面取得一定进步，但制动舒适性的提升需要进一步加强
加速性能方面，2020年测评车辆加速性能差距相对较小，相对于2019年测评车型，整体水平有所提高，加速性能发展趋势较好。
制动性能是车辆主动安全性能最重要的组成部分，驾乘评价采用AMS测试标准评价热态制动性能，相对于国标，AMS更加严苛，同时更加贴近消费者用车真实情况。
基于样本分析，相对于2019年，热态制动性能与冷态制动性能的差距进一步缩小，部分车型热态制动性能优于冷态制动性能，这表明了车企越来越重视制动热衰退问题。同时受益于摩擦材料等各方面的技术升级，热态制动性能越来越好。
另一方面，制动踏板感仍需加强重视。整体来看，本次测试车型制动踏板感均存在一定的问题，例如回弹松垮、行程较长或较短、力偏重或偏轻、线性度差等问题。基于样本分析，制动安全性方面取得一定进步，但制动舒适性的提升需要进一步.
乘坐舒适性：
整车异响性能应该引起越来越多主机厂的重视
2、整车异响性能作为消费者主要关注点和用车主要抱怨点，引发了越来越多主机厂的重视。从测评结果中发现，本批次车型均存在不同程度的异响，一半以上的车型存在严重异响问题。这也反映出各大车企在整车异响性能方面，还存在较大的提升空间，尤其在零部件结构设计、加工工艺、装配工艺、零部件材料选择及性能方面还有较大提升空间。同时，本批次测评结果显示，自主品牌整车异响性能方面进步较大，与日系相当，超越德系、美系。
图片
通过对本批次相关异响问题进行分类统计，发现饰件总成、仪表板总成、座椅总成为异响高发区，这也为我们今后产品品质提升及整车异响控制指明了方向。
另外本批次测试车型的座椅包裹性整体较好，支撑感也较好，人机性能良好。
3、操控安全性：
紧急避障成绩越来越好，抗侧翻性能提升任重道远.
相对于2019年，紧急避障平均分有一定提升，紧急避障成绩越来越好。2020年测评车型紧急避障性能得分全部为良好或优秀以上。除了测评车型本身的因素外，紧急避障极限操作过程中，ESC的作用大小与紧急避障成绩呈正相关关系，随着未来ESC配置率越来越高以及ESC的作用越来越好，预计紧急避障的总体成绩可能会越来越好。
2020年初，驾乘评价工作组还启动了测试评价体系升级工作，进一步丰富测评维度，力求更加全面、科学、准确。
驾乘评价未来将成为连接企业、政府、消费者的全方位公共服务平台，提供专业权威的汽车驾乘评价服务，为消费者的购车、用车、买车提供终“身”指导，并且收集用户需求、评价等数据，为企业提供精准的消费者画像和评价数据，及时改进车型开发，助力车型品牌正向宣传，洞察消费者需求与行业发展的关联，进一步协助政府、行业协会加强市场监管、共性研究，发挥数据优势为产业集群规划、基础设施建设提供重要参考依据，从而达成企业、政府、消费者汽车驾乘服务闭环。
延伸阅读：
01、2018年，中国汽研整合自身优势，借鉴国内外经验和标准，同时根据中国交通道路的典型事故和消费者关注热点、抱怨点和投诉点，提出一套标准严格的测试评价体系。该体系目前包含驾驶性、操控安全性、乘坐舒适性三个维度。
02、驾驶性的客观测试主要包括汽车的动力性能和制动性能两部分。驾驶性的主观评价主要包含加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。
03、操控安全性主要从车身稳定性和车辆抗侧翻性能两部分进行评价，包括紧急避障、ESC性能测试、鱼钩测试以及操控安全性主观评价。
04、乘坐舒适性客观测试主要包括乘坐空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质、座椅舒适性，主观评价主要围绕整车异响性能及典型运行工况下整车振动、噪声、品质感进行评价。
05、AMS：《Auto Motor und Sport》，德国权威汽车杂志，在中国俗称“车评”，是全球最早汽车杂志之一，最早引入各种先进的汽车测试技术，被全球汽车行业广泛引用及模仿。
06、热态制动：连续制动时，制动盘和制动摩擦片温度升高，制动性能有可能会衰减，制动距离可能会增长。
07、ESC:汽车车身电子稳定系统，有些厂家也叫ESP等，主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员意图行驶。
测评项目组由中国汽研工程技术中心的各部门共20余名经验丰富的工程师组成，按照汽车驾乘性能测试评价规程的测评体系标准严格实施完成所有测评。全年共进行了客观测试116项，主观评价24项，共完成测评报告140余份。通过测评报告以及试验数据分析，可以看出以下趋势：
1、驾驶性：
加速性能发展趋势较好，制动安全性方面取得一定进步，但制动舒适性的提升需要进一步加强
加速性能方面，2020年测评车辆加速性能差距相对较小，相对于2019年测评车型，整体水平有所提高，加速性能发展趋势较好。
制动性能是车辆主动安全性能最重要的组成部分，驾乘评价采用AMS测试标准评价热态制动性能，相对于国标，AMS更加严苛，同时更加贴近消费者用车真实情况。
基于样本分析，相对于2019年，热态制动性能与冷态制动性能的差距进一步缩小，部分车型热态制动性能优于冷态制动性能，这表明了车企越来越重视制动热衰退问题。同时受益于摩擦材料等各方面的技术升级，热态制动性能越来越好。
另一方面，制动踏板感仍需加强重视。整体来看，本次测试车型制动踏板感均存在一定的问题，例如回弹松垮、行程较长或较短、力偏重或偏轻、线性度差等问题。基于样本分析，制动安全性方面取得一定进步，但制动舒适性的提升需要进一步.
乘坐舒适性：
整车异响性能应该引起越来越多主机厂的重视
2、整车异响性能作为消费者主要关注点和用车主要抱怨点，引发了越来越多主机厂的重视。从测评结果中发现，本批次车型均存在不同程度的异响，一半以上的车型存在严重异响问题。这也反映出各大车企在整车异响性能方面，还存在较大的提升空间，尤其在零部件结构设计、加工工艺、装配工艺、零部件材料选择及性能方面还有较大提升空间。同时，本批次测评结果显示，自主品牌整车异响性能方面进步较大，与日系相当，超越德系、美系。
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通过对本批次相关异响问题进行分类统计，发现饰件总成、仪表板总成、座椅总成为异响高发区，这也为我们今后产品品质提升及整车异响控制指明了方向。
另外本批次测试车型的座椅包裹性整体较好，支撑感也较好，人机性能良好。
3、操控安全性：
紧急避障成绩越来越好，抗侧翻性能提升任重道远.
相对于2019年，紧急避障平均分有一定提升，紧急避障成绩越来越好。2020年测评车型紧急避障性能得分全部为良好或优秀以上。除了测评车型本身的因素外，紧急避障极限操作过程中，ESC的作用大小与紧急避障成绩呈正相关关系，随着未来ESC配置率越来越高以及ESC的作用越来越好，预计紧急避障的总体成绩可能会越来越好。
2020年初，驾乘评价工作组还启动了测试评价体系升级工作，进一步丰富测评维度，力求更加全面、科学、准确。
驾乘评价未来将成为连接企业、政府、消费者的全方位公共服务平台，提供专业权威的汽车驾乘评价服务，为消费者的购车、用车、买车提供终“身”指导，并且收集用户需求、评价等数据，为企业提供精准的消费者画像和评价数据，及时改进车型开发，助力车型品牌正向宣传，洞察消费者需求与行业发展的关联，进一步协助政府、行业协会加强市场监管、共性研究，发挥数据优势为产业集群规划、基础设施建设提供重要参考依据，从而达成企业、政府、消费者汽车驾乘服务闭环。
延伸阅读：
01、2018年，中国汽研整合自身优势，借鉴国内外经验和标准，同时根据中国交通道路的典型事故和消费者关注热点、抱怨点和投诉点，提出一套标准严格的测试评价体系。该体系目前包含驾驶性、操控安全性、乘坐舒适性三个维度。
02、驾驶性的客观测试主要包括汽车的动力性能和制动性能两部分。驾驶性的主观评价主要包含加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。
03、操控安全性主要从车身稳定性和车辆抗侧翻性能两部分进行评价，包括紧急避障、ESC性能测试、鱼钩测试以及操控安全性主观评价。
04、乘坐舒适性客观测试主要包括乘坐空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质、座椅舒适性，主观评价主要围绕整车异响性能及典型运行工况下整车振动、噪声、品质感进行评价。
05、AMS：《Auto Motor und Sport》，德国权威汽车杂志，在中国俗称“车评”，是全球最早汽车杂志之一，最早引入各种先进的汽车测试技术，被全球汽车行业广泛引用及模仿。
06、热态制动：连续制动时，制动盘和制动摩擦片温度升高，制动性能有可能会衰减，制动距离可能会增长。
07、ESC:汽车车身电子稳定系统，有些厂家也叫ESP等，主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员意图行驶。
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