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UITP E-SORT电动公交车能耗测试简介
2021-02-02 20:17:42· 来源：ATIC泰测技术 作者：陈纪韬
目前汽车的能耗测试循环如NEDC或WLTP主要针对于轻型车辆，而对于公交车的能耗测试循环和流程，主要为公共交通国际联会UITP发布的标准化道路试验循环SORT。公共交
目前汽车的能耗测试循环如NEDC或WLTP主要针对于轻型车辆，而对于公交车的能耗测试循环和流程，主要为公共交通国际联会UITP发布的标准化道路试验循环SORT。
公共交通国际联会
公共交通国际联会 (Union Internationale des Transports Publics, UITP)发布标准化道路试验循环（Standardized On Road Test cycles, SORT）的目的是为公交行业提供一个标准化方法来比较不同公交车的能耗。对于公交车运营商来说，无论是传统燃油公交车还是电动公交车，获得一个客观的能耗数据非常重要，公交车运营商往往会要求公交车的制造商提供SORT测试结果。此前， SORT循环主要用于对比传统内燃机公交车之间的能耗差异，适用于使用液体或气体燃料公交车，以及非插电混合动力公交车。
而随着电动公交车或者是插电混动公交车的逐渐普及，UITP在2017年创立E-SORT，目的在于以可重复的方式测量电动及插电混动公交车的能耗和零排放范围。
E-SORT的介绍
SORT主要分为SORT 1, SORT 2, SORT 3三种循环，其中SORT 1代表城市工况，SORT 2代表市郊工况，SORT 3代表郊区工况（如下图所示）。循环的组合可以根据当地路况和使用情况定义不同的权重系数。最终总能耗C可以通过使用公式C=a*C_SORT1+b*C_SORT2+c*C_SORT3得到，权重系数a、b、c可以由各用户（运营商）根据自己的使用情况和经验调整权重系数，权重系数之和不一定等于1。
E-SORT循环工况和传统内燃机公交车SORT一致，一个基础循环由三个梯形加停车时间组成，每个梯形由加速、恒速、制动阶段构成，梯形旨在反映公交车遇到的频繁停靠情况：如乘客上下车，或者是由于交通状况（红绿灯、拥堵）而停靠（如下图所示）。在每个梯形的末尾都有一个 “停车时间”，它反映了由于交通状况的造成的停车（不开车门），每个基础循环的末尾也有一个 “上下客停车时间”，代表乘客上下车（包括车门打开和关闭的时间）。
SORT循环1，2，3就是基于基础循环，通过赋予不同的平均行驶速度，停车时间，加速度，里程长度等参数，构成三种不同的循环型式，其中三个循环中的所有制动减速度都是0.8m/s2。
SORT 1循环：平均速度为12.1km/h，总时间为154.5s，总里程为520m 。
SORT 2循环：平均速度为18km/h，总时间为183.9s，总里程为920m 。
SORT 3循环：平均速度为25.3km/h，总时间为206.2s，总里程为1450m 。
SORT 1循环必须至少连续产生两组有效数据， SORT 2和SORT 3必须至少产生一组有效数据。对于每个循环来说，能耗测量要重复进行，直到3次测量的数据波动在2%以内才算是一组有效数据。每次测量之间的时间间隔不得超过10分钟。
E-SORT测试
ATIC泰测可基于制造商需求提供多地点SORT, E-SORT测试，并输出正式测试报告。
泰测提供全球汽车认证服务
ATIC泰测车辆认证专家在机动车认证领域平均经验超过10年，熟知各国认证流程、当地法规、测试要求。ATIC泰测与多国官方机构合作，整合优质测试及认证资源，提供全球咨询、检测、认证一站式认证服务，可协助制造商完成认证全周期方案，包括认证申请、文件资料准备、法规指导与培训、预测试，测试整合等，以最优服务和最快效率协助制造商一站式进入全球市场。
泰测法规研究与整车部
ATIC法规研究与整车部致力于全球汽车准入研究与整车认证。基于ATIC数字化平台，提供一系列海外准入合规服务，服务模块包括：汽车准入咨询、多国家地区产品准入解决方案、技术校核、法规解读与法规跟踪、法规培训与技术答疑等服务。ATIC整车认证专家已获得M/N/O/T/L/NRMM类车辆的所有EU/UN法规授权，可在中国本地完成包括工厂审核、实验室审核、目击测试、CoP审核及报告签署等认证工作，授权交通部包括荷兰(e/E4)、瑞典(e/E5)、卢森堡(e/E13)、爱尔兰(e/E24)、拉脱维亚(e/E32)、塞浦路斯(e/E49)、立陶宛(e/E36)、圣马力诺(E57)。
公共交通国际联会
公共交通国际联会 (Union Internationale des Transports Publics, UITP)发布标准化道路试验循环（Standardized On Road Test cycles, SORT）的目的是为公交行业提供一个标准化方法来比较不同公交车的能耗。对于公交车运营商来说，无论是传统燃油公交车还是电动公交车，获得一个客观的能耗数据非常重要，公交车运营商往往会要求公交车的制造商提供SORT测试结果。此前， SORT循环主要用于对比传统内燃机公交车之间的能耗差异，适用于使用液体或气体燃料公交车，以及非插电混合动力公交车。
而随着电动公交车或者是插电混动公交车的逐渐普及，UITP在2017年创立E-SORT，目的在于以可重复的方式测量电动及插电混动公交车的能耗和零排放范围。
E-SORT的介绍
SORT主要分为SORT 1, SORT 2, SORT 3三种循环，其中SORT 1代表城市工况，SORT 2代表市郊工况，SORT 3代表郊区工况（如下图所示）。循环的组合可以根据当地路况和使用情况定义不同的权重系数。最终总能耗C可以通过使用公式C=a*C_SORT1+b*C_SORT2+c*C_SORT3得到，权重系数a、b、c可以由各用户（运营商）根据自己的使用情况和经验调整权重系数，权重系数之和不一定等于1。
E-SORT循环工况和传统内燃机公交车SORT一致，一个基础循环由三个梯形加停车时间组成，每个梯形由加速、恒速、制动阶段构成，梯形旨在反映公交车遇到的频繁停靠情况：如乘客上下车，或者是由于交通状况（红绿灯、拥堵）而停靠（如下图所示）。在每个梯形的末尾都有一个 “停车时间”，它反映了由于交通状况的造成的停车（不开车门），每个基础循环的末尾也有一个 “上下客停车时间”，代表乘客上下车（包括车门打开和关闭的时间）。
SORT循环1，2，3就是基于基础循环，通过赋予不同的平均行驶速度，停车时间，加速度，里程长度等参数，构成三种不同的循环型式，其中三个循环中的所有制动减速度都是0.8m/s2。
SORT 1循环：平均速度为12.1km/h，总时间为154.5s，总里程为520m 。
SORT 2循环：平均速度为18km/h，总时间为183.9s，总里程为920m 。
SORT 3循环：平均速度为25.3km/h，总时间为206.2s，总里程为1450m 。
SORT 1循环必须至少连续产生两组有效数据， SORT 2和SORT 3必须至少产生一组有效数据。对于每个循环来说，能耗测量要重复进行，直到3次测量的数据波动在2%以内才算是一组有效数据。每次测量之间的时间间隔不得超过10分钟。
E-SORT测试
ATIC泰测可基于制造商需求提供多地点SORT, E-SORT测试，并输出正式测试报告。
泰测提供全球汽车认证服务
ATIC泰测车辆认证专家在机动车认证领域平均经验超过10年，熟知各国认证流程、当地法规、测试要求。ATIC泰测与多国官方机构合作，整合优质测试及认证资源，提供全球咨询、检测、认证一站式认证服务，可协助制造商完成认证全周期方案，包括认证申请、文件资料准备、法规指导与培训、预测试，测试整合等，以最优服务和最快效率协助制造商一站式进入全球市场。
泰测法规研究与整车部
ATIC法规研究与整车部致力于全球汽车准入研究与整车认证。基于ATIC数字化平台，提供一系列海外准入合规服务，服务模块包括：汽车准入咨询、多国家地区产品准入解决方案、技术校核、法规解读与法规跟踪、法规培训与技术答疑等服务。ATIC整车认证专家已获得M/N/O/T/L/NRMM类车辆的所有EU/UN法规授权，可在中国本地完成包括工厂审核、实验室审核、目击测试、CoP审核及报告签署等认证工作，授权交通部包括荷兰(e/E4)、瑞典(e/E5)、卢森堡(e/E13)、爱尔兰(e/E24)、拉脱维亚(e/E32)、塞浦路斯(e/E49)、立陶宛(e/E36)、圣马力诺(E57)。
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