寻找供应商
广告
首页 > 汽车技术 > 正文

可变转向比技术详解（二）

2021-02-04 11:23:27·  来源：IND4汽车人  
　
机械式可变转向比系统如下图：机械可变转向比可以通过改变齿条的齿间距来实现。按照用途可以分成3种第一种：齿距中间疏，两边密第二种：齿距中间密，两边疏第三
机械式可变转向比系统

如下图：机械可变转向比可以通过改变齿条的齿间距来实现。

按照用途可以分成3种

第一种：齿距中间疏，两边密

第二种：齿距中间密，两边疏

第三种：齿距中间密，两边由疏到密

第一种：齿距中间疏，两边密如下图的齿条结构
可变转向比技术详解（二）
其转向器线角传动比的曲线如下：

可变转向比技术详解（二）1

从曲线中我们可以看出，这款转向系统的特点是：

中间位置（±100°左右） 齿距较宽，齿条在这一范围内的位移较大，线角传动比大，灵敏度高，手力增大，适合注重运动体验的车型。齿条两端齿距较窄，转向器线角传动比小，灵敏度小，手力减少。

当然，也有它的缺点，就是在掉头或是倒车时方向盘圈数大，对于应急的状态表现不好。

第二种：齿距中间密，两边疏如下图的齿条结构

可变转向比技术详解（二）2

其转向器线角传动比的曲线如下：
可变转向比技术详解（二）3

从曲线中我们可以看出，这款转向系统的特点与上面的正好相反。

这款的好处在于在掉头或是倒车时方向盘圈数大，对于应急的状态表现好，适合于注重驾驶平稳的车型。

第三种：齿距中间密，两边由疏到密如下图的齿条结构

可变转向比技术详解（二）4

其转向器线角传动比的曲线如下：

可变转向比技术详解（二）5

从曲线中我们可以看出，这款转向系统的特点是：

主要点在于两端传动，两端传动比由大到小，兼顾了第二种的特点转向沉稳，又兼顾了转向第一种手力轻省电。

以上是机械的可变传动比的结构介绍，它的缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，优点是完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。

电子式可变转向比系统

电子式可变转向比系统宝马称之为AFS主动转向系统(Active Front Steering)；

奥迪将其称之为动态转向系统(Audi Dynamic Steering)；

雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统VGRS(Variable Gear Ratio Steering)；

而奔驰的可变转向比系统是以“直接转向系统”命名；

虽然功能类似，但是他们使用的技术却是截然不同的。

从技术层面上看，实现电子式可变转向比有两种方式，一种是行星齿轮结构和电子系统来实现，一种是谐波齿轮+电控系统来实现。

其中奥迪A6L使用的就是谐波齿轮+电控系统，其具备可变转向比的能力，基于谐波齿轮的特殊结构实现了转向比在一定范围内的连续变化，能够在一定范围内放大或缩小驾驶者的转向动作。

改变转向比的原理是谐波传统系统的错齿运动。连着方向盘的输入轴与柔轮（薄型环齿圈）相连，其内有柔性滚珠轴承，中心为电机驱动的椭圆转子，与输出轴相连的是外环面构成的刚轮，在转子被锁止时（电机未通电或发生故障），转向系统转向比保持恒定。而电机驱动中央转子旋转时，会带动柔轮旋转，当转子与柔轮同向旋转时，由于柔轮的齿数比外环刚轮的齿数小，所以刚轮的转动角度便会大于柔轮，使转向角度被放大，而当转子反转时，就能够起到缩小转向角度的作用。

可变转向比技术详解（二）6

相比行星齿轮系统，谐波齿轮传动结构优点：结构相对简单，结构承载能力高，传动比大，运转平顺，噪音较低，另外，这种结构传动效率高，且响应速度快，运转精度高。
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 什么是新能源汽车的寄生负载？ • 《2025年度中国汽车十大技术趋势》正式发布！
• 乘用车与相邻车道车辆气动相互作用的风载和表面压力测量 • 高性能驱动电机及关键材料技术—金属橡胶铁芯
• 为什么直流充电桩比交流充电桩充的快？ • R139法规对制动辅助系统BAS的要求及测试方法（上）
• 谈谈新能源汽车最大载重375公斤的争议 • 新能源汽车车载无线充电的安全策略
• 热管理，才是电动车研发创新的“C位” • R140法规对电子稳定控制ESC的要求及测试方法（中）
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25