大众ID.3的动力系统
首先来看看动力系统中各部件的一些详细参数,如图1所示:
高压电池包:pack电压为396V,可用电量为58kWh,最大62kWh,冷却媒介为水-乙二醇。其中模组是由LG提供,Housing由法雷奥提供,最终由大众组装。
电机:永磁同步电机,峰值功率150kW,峰值扭矩310Nm。电机完全由大众自己生产。
减速器:一级减速,由大众自己生产。
电机控制器:供应商为法雷奥,功率模块为英飞凌提供的Si-IGBT,母线电容由松下提供。

图1 动力系统整体参数
高压电池包
ID.3的高压电池包三维为1450*1440*162mm,其58千瓦时的版本的电池包重为375kg,配备了9个模块,每个模块包含24个电池单元,共216个电池单元。另外电池管理系统是由一个BMU,三个CMU,两个继电器组成,具体如图2所示,对于不同电量的电池包,BMS和BDU的安装位置有些许区别,具体如图3所示。

图2高压电池包

图3 不同电量版本的BMS、BDU的安装位置区别
电机及差减
电机和差减都是由大众自己生产的,重量大致为82kg,电机的最高转速为16000rpm,峰值扭矩为310Nm,定子绕组为hairpin形式。减速箱的减速比为11.53,其爆炸图如图4所示。

图4 电机与减速箱的爆炸图
电机控制器
ID.3的电机控制器是由法雷奥提供的,其峰值电流为620A,持续电流为310A,更详细的参数参考如5所示。控制器内部图如图6所示。从图来看,其采用的技术很成熟,可能也是处于成本和成熟度考虑吧,毕竟是MEB系列的第一款车,并且在整车架构进行了巨大的改变,在一些传统的地方步子还是要走稳。

图5 电机控制器参数

图6 控制器爆炸图
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