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中保研新增副驾25%测试，学霸、学酥成绩迥异，学渣们瑟瑟发抖？
2021-02-07 10:41:43· 来源：中新汽车 作者：李翊
最新规程增加副驾25%偏置碰撞，意味着中保研的测试向完善迈出重要一步。（微信公号：CNWAUTO）经过一个月的意见征求工作后，2月5日，中国保险汽车安全指数（C-IA
最新规程增加副驾25%偏置碰撞，意味着中保研的测试向完善迈出重要一步。（微信公号：CNWAUTO）
经过一个月的意见征求工作后，2月5日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）在其官网正式发布了《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》。此前引发大量关注的副驾25%偏置碰撞已被正式纳入评价。据了解，新版规程将于2021年3月31日起正式实施。
2020版规程测试内容的变化主要包括耐撞与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数几大方面。
增加乘员侧25%碰撞的意义
新规程最受关注的就是车内乘员安全指数方面，新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项。
此前，驾驶员侧25%小偏置碰撞曾让不少车型在碰撞中折戟。但我们纵观几年来中保研的所有测试车型不难发现，驾驶员侧25%小偏置碰撞的成绩已经在逐年改善，尤其是新款车型，应试能力往往更强。这项应试教育，实际上已经提高了车辆的安全性。
据了解，在驾驶员侧25%小偏置碰撞中，有些车型由于本身A柱和防火墙强度不够，车企在左侧车头加入吸能盒，让A柱受力减小以提升成绩。这种做法一定程度上提升了车辆安全性，但是问题在于一些车企只给左侧加装，而右侧并未加装，这就导致副驾驶一侧与驾驶员一侧强度差别很大。因此，副驾驶侧的碰撞测试势在必行。
此次新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，虽为选做项，但对于车企最积极的意义在于促使其不断完善安全性能，对薄弱项进行有针对性的改进。
事实上，中保研C-IASI去年6月就完成了国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试，测试车型为雪佛兰迈锐宝XL。尽管并未对外发布成绩，但从流传出的视频和图片来看，碰撞成绩颇为惨烈。
此后的2019年12月25日，C-IASI发文称完成右侧25%小偏置碰撞公开演示试验，公开测试车型为沃尔沃XC60，从碰撞视频来看，测试成绩应该还是不错的。
在新规程未正式发布之前，迈锐宝XL与沃尔沃XC60就像是被随机选中来尝试试卷难度的“学酥”与“学霸”，迈锐宝XL应该能够代表目前市面上一批车型在乘员侧25%的安全水准，而沃尔沃XC60则代表学霸级选手交出的高分答卷。至于市面上鱼龙混杂的学渣，看到这项测试恐怕只有瑟瑟发抖了。
当然，25%小偏置碰撞并非C-IASI首创。2012年，IIHS将25%小偏置碰撞加入碰撞测试当中。原因是实际驾驶中，多数撞车、撞树、撞柱子等情况都为小面积偏置碰撞，而且这种碰撞因为受力面积小、局部压强大且碰撞区避开最硬的前纵梁等原因，乘员受伤几率和严重性都比较高。
2016年，IIHS怀疑厂商专门对主驾驶位小面积偏置碰撞进行了针对性的升级，就安排了副驾驶一侧25%小范围偏置碰撞，结果印证了IIHS的怀疑，大部分车型两侧碰撞结果并不相同，主驾为优，副驾却普遍较差。
新版规程还有哪些变化
除了最受关注的副驾驶一侧25%小范围偏置碰撞，新版规程的变化还包括以下几个方面：
耐撞性与维修经济性指数方面，增加保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况，更好地通过试验项目对车损险可能的赔付风险进行预估。
车外行人安全指数方面，上腿型试验由2017版规程中的监测项变为了正式评价项，将进一步加强车辆对人体大腿和骨盆部分伤害的考核，从而更加全面地评估测试车辆对车外行人各部位的保护性能。
车辆辅助安全指数方面，更加贴合国家“新四化”发展，对车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）有了更全面的测评标准。新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call)。
此外，在评价办法上，新版规程对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求，将进一步促进国内用车经济性与安全性提升。
碰撞测试越严格，车企就越需要在安全性上多下功夫。随着第三方测试的不断完善，能够继续推动车企不断提高车辆安全性能，将是测试的最大意义。
经过一个月的意见征求工作后，2月5日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）在其官网正式发布了《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》。此前引发大量关注的副驾25%偏置碰撞已被正式纳入评价。据了解，新版规程将于2021年3月31日起正式实施。
2020版规程测试内容的变化主要包括耐撞与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数几大方面。
增加乘员侧25%碰撞的意义
新规程最受关注的就是车内乘员安全指数方面，新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项。
此前，驾驶员侧25%小偏置碰撞曾让不少车型在碰撞中折戟。但我们纵观几年来中保研的所有测试车型不难发现，驾驶员侧25%小偏置碰撞的成绩已经在逐年改善，尤其是新款车型，应试能力往往更强。这项应试教育，实际上已经提高了车辆的安全性。
据了解，在驾驶员侧25%小偏置碰撞中，有些车型由于本身A柱和防火墙强度不够，车企在左侧车头加入吸能盒，让A柱受力减小以提升成绩。这种做法一定程度上提升了车辆安全性，但是问题在于一些车企只给左侧加装，而右侧并未加装，这就导致副驾驶一侧与驾驶员一侧强度差别很大。因此，副驾驶侧的碰撞测试势在必行。
此次新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，虽为选做项，但对于车企最积极的意义在于促使其不断完善安全性能，对薄弱项进行有针对性的改进。
事实上，中保研C-IASI去年6月就完成了国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试，测试车型为雪佛兰迈锐宝XL。尽管并未对外发布成绩，但从流传出的视频和图片来看，碰撞成绩颇为惨烈。
此后的2019年12月25日，C-IASI发文称完成右侧25%小偏置碰撞公开演示试验，公开测试车型为沃尔沃XC60，从碰撞视频来看，测试成绩应该还是不错的。
在新规程未正式发布之前，迈锐宝XL与沃尔沃XC60就像是被随机选中来尝试试卷难度的“学酥”与“学霸”，迈锐宝XL应该能够代表目前市面上一批车型在乘员侧25%的安全水准，而沃尔沃XC60则代表学霸级选手交出的高分答卷。至于市面上鱼龙混杂的学渣，看到这项测试恐怕只有瑟瑟发抖了。
当然，25%小偏置碰撞并非C-IASI首创。2012年，IIHS将25%小偏置碰撞加入碰撞测试当中。原因是实际驾驶中，多数撞车、撞树、撞柱子等情况都为小面积偏置碰撞，而且这种碰撞因为受力面积小、局部压强大且碰撞区避开最硬的前纵梁等原因，乘员受伤几率和严重性都比较高。
2016年，IIHS怀疑厂商专门对主驾驶位小面积偏置碰撞进行了针对性的升级，就安排了副驾驶一侧25%小范围偏置碰撞，结果印证了IIHS的怀疑，大部分车型两侧碰撞结果并不相同，主驾为优，副驾却普遍较差。
新版规程还有哪些变化
除了最受关注的副驾驶一侧25%小范围偏置碰撞，新版规程的变化还包括以下几个方面：
耐撞性与维修经济性指数方面，增加保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况，更好地通过试验项目对车损险可能的赔付风险进行预估。
车外行人安全指数方面，上腿型试验由2017版规程中的监测项变为了正式评价项，将进一步加强车辆对人体大腿和骨盆部分伤害的考核，从而更加全面地评估测试车辆对车外行人各部位的保护性能。
车辆辅助安全指数方面，更加贴合国家“新四化”发展，对车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）有了更全面的测评标准。新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call)。
此外，在评价办法上，新版规程对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求，将进一步促进国内用车经济性与安全性提升。
碰撞测试越严格，车企就越需要在安全性上多下功夫。随着第三方测试的不断完善，能够继续推动车企不断提高车辆安全性能，将是测试的最大意义。
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