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捷豹路虎削减1/4的产能是怎么回事？

2021-03-04 00:45:06·  来源：汽车电子设计  作者：朱玉龙  
　
引 言 2020年电动汽车的发展，在美国上市的三家新造车企业风光无限，对于市场在欧美的传统汽车而言2020年是个很受打击的一年。2020年，捷豹路虎在全球卖了425,974辆汽车，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480辆下降了18.3％，捷豹102,494辆，下降36.5％。

引言
2020年电动汽车的发展，在美国上市的三家新造车企业风光无限，对于市场在欧美的传统汽车而言2020年是个很受打击的一年。2020年，捷豹路虎在全球卖了425,974辆汽车，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480辆下降了18.3％，捷豹102,494辆，下降36.5％。而最新的JLR的投资计划，是要转向电动汽车，要在5年内将产能削减25%，这是啥意思？
图1 捷豹路虎的批售未来在40万-50万之间
01、 现有捷豹路虎的情况
                                
如下图所示，2020年捷豹路虎的整体销售数字3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合动力（含48V），其中I-pace的销量为16457，其中第四季度为了符合CO2的要求，Q4一下子拉高到7,807辆，同比增长69％，而I-PACE在捷豹的Q4销量的27.8％ 备注：Q4捷豹路虎的BEV占总体的6.1% ，PHEV占了5.5% PHEV ，48V系统占到了41.4%
 
图2 捷豹路虎的电气化比例
 
就这样捷豹路虎还支付了3500万英镑的罚款，也就是到2025年捷豹路虎这些大车必须在欧洲全部配置成48V和混动系统，还要做20%的BEV，还有15%的PHEV才行。JLR的BEV和PHEV比例过低，虽然数量多但是整体的排放还是下不来。 
 
图3 捷豹路虎的2020年罚款 
 
在这个方面，捷豹路虎定义的BEV是挺有意思的，目前来看捷豹路虎有三大块平台规划： 
1）MLA平台：这是基于原有的平台魔改的产品，而且是2021年没有，在2022-23年开始 
2）EMA平台：这个平台是为了BEV开发的系统，可以兼容燃油车的，从2024年开始导入 
3）纯电动汽车平台：这是完全只为了BEV开发，为了捷豹开发的专属平台
 
图4 电气化平台
 
这个MLA是兼容BEV、PHEV和48V&HEV的系统，这套BEV的设计其实和沃尔沃设计是相似的。 
图5 MLA平台的概览 
 
02、电气化平台投入
                                
目前EMA平台，按照目前的电池设计来看，有点像590模组的设计方式，这个排布方式按照14个590模组一样布置，按照后面的EMA驱动器的部件来看，JLR的做法也是兼容800V的系统设计。按照当前欧洲豪华车电动化的进度，可能直接切到800V的可能性更大。 
备注：这套系统在EE特性上，JLR也使用了以太网架构 
DOMAIN baseD ARCHITECTURE, ENABLING LATEST TECHNOLOGY
– State-of-the-art, domain based Electrical Vehicle Architecture with Ethernet backbone
– Software and Features Over-The-Air 
– L2, L2+ and L4 ADAS capability 
– V2X capability
– Off-board data management for predictive maintenance and prognostics 
图6 EMA平台 
 
在以上的BEV基础上，其实EMA类似MLA一样只不过小一号，也是在底盘平板化的布置HEV电池和PHEV电池。
 
图7 EMA平台兼容HEV和PHEV的布置方式
 
当然这个里面的比例画的也很有意思，2021年还是需要依靠I-pace，2022年开始逐步导入MLA的PHEV和BEV。由于捷豹目前的整体规模只有10万台，所以很快JLR把捷豹在2025年整体转为纯电动的品牌，估计后续MLA的导入是围绕捷豹来做的，EMA的导入也是围绕这个方向走，只不过稍微慢一些。备注：按照这个规划，路虎的BEV是要在MLA后期出来 
 
图8 JLR各个平台的比例规划 
 
所以这里比较有意思了，JLR削减产能是在2025年开始，随着BEV导入，整体不需要那么多的产能，而2021和2022年的需求下降是基于目前的市场需求变化来的。图9 JLR的产能削减 
 
小结：这一轮汽车的电气化和智能化，真的会让一堆老牌车企面临生死考验，随着BEV的比例提高，原有的豪华品牌是否还能在BEV时代卖出去，光靠品牌可能不太够
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