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深度解读奥迪 e-tron的动力电池系统

2021-03-04 00:48:22·  来源:EDC电驱未来  
 
下边介绍下奥迪 e-tron的动力电池包。高压电气部件在整车的预览如下图所示:动力电池介绍动力电池技术参数见下表:额定电压为396V:容量240AH,电池能量95KW。动
下边介绍下奥迪 e-tron的动力电池包。
高压电气部件在整车的预览如下图所示:
 
 
动力电池介绍
动力电池技术参数见下表:额定电压为396V:容量240AH,电池能量95KW。
动力电池结构如下图所示,布置于整车的底盘:
 

单个电池模组包含12个电芯,其中4个电芯并联成一组,一个由3组电芯串联,单个电池模组电压为3*3.6V=11V,如上图整车共有36个电池模组组成电池包,电压为396V,并联的4个电芯电池容量4*60AH=240AH。 
 
电池采用被动均衡,即整个系统的电量受制于容量最少的电池。充电过程中,锂电池一般有一个充电上限保护电压值,当某一串电池达到此电压值后,锂电池保护板会切断充电回路,停止充电。如果充电时的电压超过这个数值,也就是俗称的“过充”,锂电池就有可能燃烧或者爆炸,对电压较高的电池进行放电,以热量形式释放电量,为其他电池争取更多充电时间。
 
 
电池控制单元位于电池包上,其集成了车载充电机的功能,以及电池电压检测、绝缘检测等功能,以及继电器和熔断器等。
 
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最近仔细再把大众集团的高端车型和中端车型给梳理清楚了:
  • Audi Etron Sport 和Porsche Taycan采用了一样的VDA模组,在模组内采用2P的方式,这样电池系统的容量Ah减少,把电压拉高,两个电池系统是很相似的,只是在尾部的空间利用上有一些差异
根据最新发布的侧面图来看,从Audi Etron开始,所有的冷却系统都被整合到了电池壳体里面。
 
小结:我觉得现在非常核心的问题有两个,电池安全问题和电池成本问题,还有这两个问题在未来的趋势,这关系到推广的速度和规模。短期来看,SNE估计的软包63美金/kWh的BOM成本,可能短期内是个很难突破的点吧。
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