文章来源：1.江西江铃集团晶马汽车有限公司；2.中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司；3.中公高远（北京）汽车检测技术有限公司； 1新能源客车发展现状 新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 （或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）
文章来源：1.江西江铃集团晶马汽车有限公司；2.中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司；3.中公高远（北京）汽车检测技术有限公司；新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 （或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技 术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的客车。新能源客车主要用于载运乘客及其随身行李的汽车，一般情况下，包括驾驶人座位在内座位数超过 9个，具体划分情况见图1。如图 1所示，分类中第一类是新能源客车，即指采用新型的动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的客车，包括纯电动客车、插电式混合动力 （包含增程式） 客车和燃料电池客车等；
第二类是指 未设置乘客站立区的客车，即设计和制造上无乘客站立区、不允许乘客站立、全体乘客均乘坐在座位上或卧睡的客车，包括公路客车、旅游客车一级未设置乘客站立区的公共汽车、专用客车等；该类汽车包括公路客车、长途客车、旅游客车、未设置城客站立区的公共汽车、专用客车等；
公路客车或长途客车是指专门为城间 （城乡）运输乘客设计和制造，从事旅客运输的客车；包括卧铺客车，即设计和制造供全体乘客卧睡的客车；旅游客车是指为旅游设计和制造、专门用于运载游客的客车；未设置乘客站立区的公共汽车是指为城市内运输乘客设计和制造，有固定的公交营运 线路和车站，主要在城市道路运营的客车；专用客车是指设计和制造上用于载运特定人员并完成特定功能的客车，如专用校车；也包括装置有专用设备或器具，座位数 （含驾 驶人座位） 超过9个的专用汽车。第三类为设有乘客站立区的客车，指最大设计车速小于70km/h、设有座椅及乘客站立区，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动，有固定的公交营运线路和车站，主要在城市建成区运营的客车；也包括无轨电车，即以电机驱动，与电力线相连的客车。第四类指用于经营性道路旅客运输的营运客车。新能源客车经过较长期的发展，目前已经形成了国家监督指导、企业作为市场经营主体规划发展、第三方检测机构认证的三位一体的发展模式，具体如表 1所示。新能源客车认证体系主要包括产品准入许可（汽车产品公告） 试验体系和中国强制性产品认证 （ CCC认证）试验体系两种。产品准入许可（汽车产品公告）试验认证体系是根据工业和信息化部第50号令《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》、第54号令《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》制定的。
在新能源客车的测试认证体系中，主要规定新能源客车产品应满足适用的安全、环保、节能、防盗等国家标准要求；其中新能源客车安全是前提条件，主要包括以蓄电池为主的能源系统在存储、运输等过程中的安全问题。此外，节能是在安全前提下的重要测试指标， 一般安全标准测试项目见表2所示。新能源客车主动安全性能是预防车辆发生事故的重要保障手段；新能源客车主动安全性能测试主要包括新能源客车的前向、转向、示宽等灯光照明， 制动性能，转向系性能等方面。 主要部分主动安全性能测试项目见表 3所示。新能源客车被动安全性能是在客车发生碰撞事故后有效保障手段；主要包括汽车座椅强度、乘员安全带等约束系统、座椅固定件强度等方面。新能源客车被动安全性能测试项目见表 4。新能源客车环保性能好坏是评价新能源客车市场价值的根本指标，新能源客车的环保性能优良不仅仅包括其能实现有害气体零排放；其行驶噪声以及电磁性能等也是衡量该项性能的重要指标。新能源客车环保性能测试项目见表5。此外，新能源客车性能还包括蓄电池安全性、电机系统安全性、燃料电池性能等。常用的其他性能测试标准见表 6。上述测试项目除纳入中国产品准入许可（汽车产品公告） 试验体系外，也被强制性产品认证 （ CCC认证）试验体系系列标准要求。即根据国家认 证认可监督管理委员会〔 2020〕8号《关于发布汽车 强制性产品认证实施规则的公告》：《强制性产品认证实施规则汽车》（ CNCA-C11-01：2020），汽车产 品应满足适用的一般安全、被动安全、环境保护与节能、汽车和挂车外部照明及光信号装置、噪声及底盘等标准要求，其中约 90%的检验项目认同产品 准入许可《公告》检验结果。据环境保护部《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气 [2016]3 号），汽车产品应满足适用环保标准要求，新能源客车检验项目主要是指加速行驶过程中，新能源客车车外噪声的相关检测项目；根据中华人民共和国工业和信息化部令第 50号《道路机动车辆生产企业及 产品准入管理办法》，申请汽车产品公告时需提供申报车型的环保信息公开情况，故环保试验应优先安排进行；通常依据《 GB1495－2002汽车加速行驶车 外噪声限值及测量方法》完成试验。中华人民共和国交通运输部令 2009年第11号 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》、交通运输部办公厅关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（ JT/T1094－2016）的通 知（交办运〔 2017〕31号）、交通运输部办公厅关于 贯彻落实交通运输行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（ JT/T325－2018）的通知（交办运 〔 2018〕83号）要求，道路运输车辆达标车型应满足 适用的节能、安全标准要求，营运达标车型试验主要适用于经营性道路旅客运输的客车，主要的检验项目见表 7。新能源客车不同于传统能源车辆试验的测试，试验前要统筹策划汽车产品公告试验、 CCC认证试 验和环保试验、道路运输车辆达标车型试验，根据车型配置及试验项目，至少准备一台样车，多配置的要根据试验项目准备多台样车。统筹规划试验任务后，应合理安排试验方案，避免重复性试验（注意不同试验体系之间的结果互认），尤其避免遗漏试验（破坏性试验后样车会损坏，不能继续再开展其他试验）。且试验启动后要先开展环保性能相关试验，再同步开展其他试验项目，对于破坏性试验放在最后进行。新能源客车在经过初步的市场竞争发展，在龙头企业整合政策、技术、市场等相关优势后，将系统性的通过型式试验来完成各项系统功能和性能测试，其未来发展趋势主要包括以下三方面内容。（ 1）优化机动车产品准入，逐步整合产品准入 许可（汽车产品公告）、中国强制性产品认证（ CCC 认证）、环保信息公开、道路运输车辆达标车型公告等，实现一次送检、全面检测、结果互认。（ 2）建立开放的检验检测制度。一是具备相应 法定资质，即可承担车辆产品准入管理的检验工作。二是在企业集团中试点开展车辆产品自我检验；（ 3）推行道路机动车辆产品系族管理。对申报 产品进行系族划分，在同一个系族中选择一个或多个代表车型进行产品检验，代表车型的检验项目结果覆盖系族中所有产品性能。随着行业发展，汽车标准会逐渐完善系统化，各企业应时刻关注，结合目前的政策及标准要求，新能源客车型式试验流程建议先开展环保试验，再开展公告 /3C/营运达标的非破坏性试验，最后开展 公告 /3C/营运达标的破坏性试验。
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