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《CCRT（智能电动汽车）管理规则》的热管理相关内容浅析

2021-03-10 21:45:06·  来源：热管理文摘精选  作者：漫漫自由路  
　
近期中汽中心发布了《CCRT（智能电动汽车）管理规则（2020年版）》，该规则主要通过聚焦智能电动汽车五大性能板块8个维度来进行主客观评价，如下图所示。（注：
近期中汽中心发布了《CCRT（智能电动汽车）管理规则（2020年版）》，该规则主要通过聚焦智能电动汽车五大性能板块8个维度来进行主客观评价，如下图所示。
（注：二级指标和三级指标仅展示与整车热管理息息相关的指标）
 
本文就有关于整车热管理相关内容进行浅析。

1、智能化板块方面 ，整车热管理相关的主要内容为远程升级能力和智能交互。
1.1、 远程升级能力 对于扩展热管理的部分新功能、升级相关标定参数或者纠正新bug有非常大的作用，也能提升用户体验。该指标有4个四级指标，具体包括车载娱乐系统软件升级、车身控制系统软件升级、底盘控制系统软件升级和驾驶辅助系统相关软件升级，评分占比为3:3:3:1，具体热管理涉及到哪一路CAN总线，这与整车热管理控制根据主机厂的不同可能会出现不同的功能模块划分有密切关系。单独名称而言，有空调控制器、电池热管理控制器、也有叫做整车热管理控制器、或者将所有热管理功能集成到一个域控制器等等做法，具体还是得根据整车电气架构设计来决定放在哪路CAN总线，当然，就行业习惯而言，如果只是传统车，则放车身CAN或娱乐CAN较多，如果是新能源汽车，则有可能也会放置动力CAN，因为涉及到电池热管理控制。

远程升级能力主要评测内容如下图所示。
 
1.2、 智能交互 就热管理而言，主要内容包括空调控制界面、空气净化及香氛附件控制界面和电池热管理设置选项界面等。有3个三级指标，分别为语音交互（人机交互、语音识别能力、语音控制、语义联想）、移动端交互（移动端显示、车辆控制、移动端预警）、中控屏交互（界面信息显示性、中控屏操作性、娱乐系统操作、扩展应用）。这里主要包括HMI设计、UI设计和UE设计，当然作为热管理工程师，重点工作是HMI设计，UI和UE会有专门人员根据工程逻辑需求进行设计。目前主流电动车基本均搭载有HU，也就是有中控屏交互，而空调界面又是用户经常使用的功能界面，这个使用好坏将影响到用户体验。

2、电动化板块方面 ，整车热管理主要涉及二级指标有中国工况续航、百公里充电速率、电耗，整体与EV-TEST类似。根据相关研究表明，空调能耗占据整车能耗约30%，可想而知，整车热管理能耗对这些指标的贡献程度。而低温下电池充放电能力均受到限制，这将进一步影响到续航和充电速率。所以，提升整车热管理的一体化设计和控制优化水平将显著降低能耗，提升电动化板块的指标，比如：研发低温热泵空调系统、电机电池余热回收利用系统、一体化热管理控制策略和算法能耗优化、电池新型加热技术等。

3、驾乘体验板块方面 ，这里热管理主要涉及到座椅（座椅舒适性），而其中的二级指标乘坐舒适性没有对乘客舱舒适性进行主客观评价。二级指标座椅主要包括加热、通风等控制，有些主机厂会放在空调控制里面，有些又不会。所以，就热管理而言，该板块的关联性不是特别强。

4、健康环保板块方面 ，整车热管理涉及到3个二级指标，分别为车内空气质量（权重30%）、空调净化性能（权重10%）和车内噪声（权重20%）。前两者为空调系统附件，大部分车型为选装配置，提升用户体验；后者就新能源热管理而言，主要涉及到电子水泵、电动压缩机、鼓风机等零部件的开启过程中出现的噪音问题。
4.1 、车内空调质量可以加装车内AQS，实时提醒用户。
4.2 、空调净化性能要求直径≥0. 3μm的灰尘分级过滤效率大于95%，今年由于疫情原因，很多厂家纷纷推出了PM2.5或CN95空调滤芯等产品。
4.3 、车内噪声方面，如果整车热管理零部件不变更情况下，则只有通过控制策略进行优化噪声问题，比如避开某转速区间、缓升缓降策略等等。

5、品质与保障板块方面 ，整车热管理与其他模块一样需要进行保证的，此处就不多言。
最后 ，《CCRT（智能电动汽车）管理规则（2020年版）》或许有需完善之处，进行简要阐述如下。
该智能电动汽车管理规则之驾乘体验章节的二级指标乘坐舒适性包括3个三级指标，具体为车身舒适性、振动舒适性和冲击舒适性，而没有专门针对乘客舱舒适性的主观和客观评价内容，没有考虑乘客舱舒适性对用户的乘坐满意度等内容，这不仅因为乘客舱空调能耗对电动汽车的能耗占比相对较大，而舒适性又是影响能耗的关键影响因素，还由于冬季、夏季情况下乘客舱舒适性对驾乘体验影响是非常大的。如果增加乘客舱的低温舒适性、常温舒适性及高温舒适性的主客观评价内容，将会更加完善该规则，会有助于用户更好地了解该款车型。当然此处仅为个人观点，可能有些不够全面、也或许片面。
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