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特斯拉Model 3短续航版的小模组方案
2021-03-14 11:52:48· 来源：知化汽车
大家好，今天给大家聊下特斯拉Model 3电池系统的小模组方案。我们都知道，Model 3的电池系统由4个大模组构成，从下面的图可以非常清晰地看到。其中中间两个模组
大家好，今天给大家聊下特斯拉Model 3电池系统的小模组方案。
我们都知道，Model 3的电池系统由4个大模组构成，从下面的图可以非常清晰地看到。
其中中间两个模组较大一些，长大约1.96米，由25串46并的电芯组成，共1150个电芯；外侧的两个模组较小一些，长大约1.86米，由23串46并的电芯组成，共1058个电芯。这样呢，整个电池包总共4416个电芯，达到75kWh的电量。
这个方案是特斯拉第三代电池系统平台的主流配置方案，尤其是它的长续航版（75kWh电）和中续航版（62kWh电）的车型，都是采用这个技术路线。
但是在后期，特斯拉在推出基础版，也就是短续航版的时候，它在内部开始尝试了一种新的方案路线，主要还是为了降成本。
我们知道，最初的基础版，实现起来有两种方法，一种是软件限制，比如75kWh的电池包，通过软件设置，那用户的可用电量只有55kWh。这个方案对于特斯拉来说，已经有了先例，Model S就这么做过。
好处在于比较容易实现，不需要做额外的硬件工作，也不需要进行生产制造方面的调整，不足在于增加了成本，相当于每辆车多了20kWh的电量。对于用户来说，好处在于能够有更宽松的SOC充放电区间，理论上来说充电可以更快，也更安全；不足在于降低了整车的能效，因为相当于车辆每天多背了20kWh电池的重量在跑，这就浪费了能量。
另一种是物理方法，就是在模组里面装上一定数量的假电芯，让整个电池包达到短续航版所需要的电量，这个在Model S上也有先例。这里可能的一个配置方案是，其中有15个假电芯，这样共有31个并联的电芯，整个包有2976个电芯，大约为55kWh电的电量。这个方案与上面的软件限制相比，对于特斯拉和用户来说，它的优劣势大概是相反的。
但其实这个时间段，特斯拉尝试的新方案是采用一种更小模组的技术，即四个模组大小相同，就像下面的图所示。这个构思最初在TeslaMotorsClub上被曝光出来，我们在特斯拉的报告《进化与变革》中也有过探讨：这个新的模组设计，每个模组大概24串，每串用31个电芯并联，即24S31P，共2976个电芯。这个方案一直没有得到实物证实，直到最近我们看到了这个方案的一个电池包。
可以看出，均等的四个模组，相比于长续航版的模组要小很多。在靠近电池包后端，也就是Penthouse的部分，应该是相同的；而在电池包前端则空出很多的空间，模组的输出极汇流排通过螺栓固定在中间的纵梁上。
目前的信息有限，暂时还没有确认更详细的设计方案。这个电池包看起来有点随意，我相信其他的企业都不会搞出这样一个类似半成品的产品来的。
这个方案对于特斯拉来说，降材料成本是非常明显的，那对于用户来说，也能提高能效。但有个问题，就是特斯拉需要进行较大的设计变更，而且生产制造带来的变化也会增加相当多的成本。因此，这个新方案的变更收益是否可以，就需要比较详细地进行评估。
特斯拉在每一代的技术中，总会不断的进行很多小的尝试与创新，而且它敢于将这种方案付诸于实践，这是值得我们关注的。
我们都知道，Model 3的电池系统由4个大模组构成，从下面的图可以非常清晰地看到。
其中中间两个模组较大一些，长大约1.96米，由25串46并的电芯组成，共1150个电芯；外侧的两个模组较小一些，长大约1.86米，由23串46并的电芯组成，共1058个电芯。这样呢，整个电池包总共4416个电芯，达到75kWh的电量。
这个方案是特斯拉第三代电池系统平台的主流配置方案，尤其是它的长续航版（75kWh电）和中续航版（62kWh电）的车型，都是采用这个技术路线。
但是在后期，特斯拉在推出基础版，也就是短续航版的时候，它在内部开始尝试了一种新的方案路线，主要还是为了降成本。
我们知道，最初的基础版，实现起来有两种方法，一种是软件限制，比如75kWh的电池包，通过软件设置，那用户的可用电量只有55kWh。这个方案对于特斯拉来说，已经有了先例，Model S就这么做过。
好处在于比较容易实现，不需要做额外的硬件工作，也不需要进行生产制造方面的调整，不足在于增加了成本，相当于每辆车多了20kWh的电量。对于用户来说，好处在于能够有更宽松的SOC充放电区间，理论上来说充电可以更快，也更安全；不足在于降低了整车的能效，因为相当于车辆每天多背了20kWh电池的重量在跑，这就浪费了能量。
另一种是物理方法，就是在模组里面装上一定数量的假电芯，让整个电池包达到短续航版所需要的电量，这个在Model S上也有先例。这里可能的一个配置方案是，其中有15个假电芯，这样共有31个并联的电芯，整个包有2976个电芯，大约为55kWh电的电量。这个方案与上面的软件限制相比，对于特斯拉和用户来说，它的优劣势大概是相反的。
但其实这个时间段，特斯拉尝试的新方案是采用一种更小模组的技术，即四个模组大小相同，就像下面的图所示。这个构思最初在TeslaMotorsClub上被曝光出来，我们在特斯拉的报告《进化与变革》中也有过探讨：这个新的模组设计，每个模组大概24串，每串用31个电芯并联，即24S31P，共2976个电芯。这个方案一直没有得到实物证实，直到最近我们看到了这个方案的一个电池包。
可以看出，均等的四个模组，相比于长续航版的模组要小很多。在靠近电池包后端，也就是Penthouse的部分，应该是相同的；而在电池包前端则空出很多的空间，模组的输出极汇流排通过螺栓固定在中间的纵梁上。
目前的信息有限，暂时还没有确认更详细的设计方案。这个电池包看起来有点随意，我相信其他的企业都不会搞出这样一个类似半成品的产品来的。
这个方案对于特斯拉来说，降材料成本是非常明显的，那对于用户来说，也能提高能效。但有个问题，就是特斯拉需要进行较大的设计变更，而且生产制造带来的变化也会增加相当多的成本。因此，这个新方案的变更收益是否可以，就需要比较详细地进行评估。
特斯拉在每一代的技术中，总会不断的进行很多小的尝试与创新，而且它敢于将这种方案付诸于实践，这是值得我们关注的。
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