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汽车软件的中介者

2021-03-15 23:05:52·  来源：IND4汽车人  作者：木瓜  
　
软件是汽车行业熟悉的领域。数十年来，制造商和供应商一直依靠包括ZF在内的数字控制来提高机电一体化系统的效率。集团的许多产品主要通过软件获得附加功能。制动器可用于稳定车辆，因为每个车轮都会因闪电般的快速干预而打滑，这是所有ABS和ESC（电子稳定控制
软件是汽车行业熟悉的领域。数十年来，制造商和供应商一直依靠包括ZF在内的数字控制来提高机电一体化系统的效率。集团的许多产品主要通过软件获得附加功能。制动器可用于稳定车辆，因为每个车轮都会因闪电般的快速干预而打滑，这是所有ABS和ESC（电子稳定控制）功能的基本原理。安全带系统可以在发生碰撞之前收紧，这要归功于主动安全传感器，可指示即将发生的撞车事故，从而降低了伤害乘员的风险。自适应底盘控制转向系统解决了以前常见的折衷方案，即低速舒适驾驶和高速时更具运动感。 
 
在过去的几十年中，汽车中的电子控制单元（ECU）的数量不断增加。今天的车辆中最多可以安装100个不同的ECU。它们集成到车辆中很复杂，并且软件与相应的控制单元绑定在一起。不能以这种方式充分利用实际系统网络的潜力。
 
像Google这样的大型科技公司在十年前开始推广自动驾驶时就采取了不同的方法。强大的中央计算机负责整个系统，以提供协调的自动化功能。几乎所有传感器数据都集中在一起。与中央计算机交互的域控制器将驱动器和机箱中基本驱动功能的控制要求捆绑在一起。这种汽车电子架构更像是一台计算机：操作系统（OS）控制着网络中的其他车辆系统和应用程序。

即使在这种配置中，系统集成的挑战也是巨大的。必须克服数字语言问题，才能有效地将通常由各种供应商交付给制造商的许多单个系统和ECU联网。

ZF中间件充当数字转换器，通过该转换器，各个系统的软件应用程序可以更好地进行通信。与操作系统，并因此与整个车辆。中间件的关键功能是从便携式软件应用程序中提取计算机硬件以及这些应用程序之间的通信。公司研发高级副总裁Dirk Walliser博士说：“借助这一新解决方案，我们将成为未来的软件定义汽车的全球领先系统提供商之一。”
 

位、字节和组件无缝地协同工作
这种方法减少了汽车制造商将日益复杂的系统集成到车辆中的工作。这包括软件和硬件。代替了数字语言的混乱，它创建了不同组件和不同软件层之间的无缝协作。 集成硬件和软件时，ZF 的客户将从加速的开发流程中受益，并大大降低了复杂性。 Walliser说： “在车辆的整个使用寿命中，可以按需更新或附加提供功能。 ” ZF Middleware于2024年投入生产，是一个综合平台。 其发展与自动驾驶，电动汽车，车辆运动控制和集成安全性等技术领域的应用开发紧密相关。
 
ZF中间件充当车辆的软件应用程序和硬件组件之间的链接。因此，仅中间件必须连接到车辆的操作系统。这种方法最大程度地减少了接口，保证了系统各部分之间的快速通信，并帮助OEM大大降低了系统集成的复杂性。硬件也是如此：中间件在这里也简化了与车辆的集成。

这种开放的硬件和软件体系结构使ZF，车辆制造商和其他合作伙伴可以在车辆的整个生命周期内更快，更好地进行开发。制造商和最终客户都可以从始终具有最新技术的车辆功能中受益。
此外，ZF解决方案可以模块化扩展。根据制造商的体系结构，该公司提供完整的系统方法或单独的模块。此外，如果需要，ZF ProAI超级计算机平台还可以为移动市场上的老牌制造商和新参与者提供功能强大的中央计算机，该中央计算机可以将软件，计算机和传感器硬件以及执行器联网。
 
此外，新的全球软件中心将创建一个全集团范围的中心，该中心将为未来的体系结构开发软件，并使其在整个公司范围内都可访问。这使ZF可以集中协调和标准化新趋势，技术，方法，工具和功能，并通过一个通用的开发平台将其提供给所有业务领域。
 
但是，ZF并非旨在集中软件开发。相反，长期在组件级别密切联系硬件和软件的团队将继续利用其专业知识来提供卓越的软件。在这里，全球软件中心通过联合软件集成项目创建了理想的框架条件。诸如中间件之类的纯软件产品是在全球软件中心集中创建的，然后可用于该组中的所有区域。
 
(文章翻译自ZF网站，如有侵权，请联系删除）
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