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新一代电子驻车制动系统EPB-Si
2021-03-17 21:31:02· 来源：Continental大陆集团
本期技术说摘录了大陆集团专家关于电动汽车卓越的制动解决方案新一代电子驻车制动系统EPB-Si的详细介绍。01、EPB-Si的Si是什么意思？图片EPB-Si 是Electrical Pa
本期技术说摘录了大陆集团专家关于电动汽车卓越的制动解决方案——新一代电子驻车制动系统EPB-Si的详细介绍。
01、EPB-Si的Si是什么意思？
图片
EPB-Si 是Electrical Parking Brake – Simplex (drum brake) Integrated的首字母缩写。
SI指的是“集成于领从蹄式鼓式制动”概念。领从蹄式是鼓式制动结构种类中的一种，特征是制动蹄下端与固定的止挡块相连，其中运动方向与车轮前进方向一致的制动蹄由于受到来自于制动鼓的反作用而产生一定的作用力放大效果（自增力），而另一侧制动蹄由于运动方向与制动鼓旋转方向相反而没有这种自增力效果，因此有自增力的制动蹄属于两者中的“引领”方，另一侧处于“跟从”方，简称“领从蹄式”。
02、为什么基于鼓式制动设计原理的EPB-Si更适合电动汽车
在电动化的趋势下，制动系统必须要在：能量回收，安全性能，环境保护，续航里程，4个方面有所改变，才能够确保电动汽车提供更安全和更舒适的驾乘保障。
大陆集团新一代电子驻车制动系统EPB-Si兼顾高效率与高安全性，并且防锈耐用，是电动汽车的最理想选择。
03、鼓式制动封闭结构的设计对电动汽车是好还是坏？
鼓式制动封闭结构的设计对电动汽车是好处多多：
由于能量回收应用使得制动温度大幅度降低，鼓式制动热衰退的问题从根本上得到解决。
通过AMS（德国专业汽车评价期刊Auto-Motor-Sport）苛刻的制动性能测试，显示装配有EPB-Si产品的整车即便在高温的情况下能够保证出色的制动性能。
防锈蚀能力上更优，能够有效地防止由于摩擦制动强度和频次降低而导致的制动盘锈蚀，避免由此带来的制动问题。
得益于EPB-Si封闭的系统结构，接近80%的磨损后的刹车片粉尘会被保留在制动系统内部而不向大气中排放，所以EPB-Si对减少PM10, 环境保护也有很大的帮助。
04、EPB-Si是否能够满足法规规定的驻车安全性要求？
现有法规要求整车必须配备两套独立的驻车机构，在其中一套驻车机构失效的情况下，另一套驻车机构必须能够使车辆安全地停在8%的坡度上。
单个EPB-Si产品的最大驻坡力矩输出能够达到1700Nm，足够满足3吨车型20%驻坡要求，远高于法规要求的驻车安全性。因此对于没有变速箱锁止机构的电动汽车来说，仅仅依靠左右轮两个EPB-Si就可以实现两套驻车机构的功能，因此综合行车制动和驻车制动的表现，EPB-Si是一款非常适用于电动汽车的制动产品。
*数据基于Ø280规格制动器与某款摩擦材料
05、EPB-Si在提升电动汽车续航里程的表现如何？
有评估显示，轮端拖滞每减少小1Nm，能够帮助车辆提升10km~15km续航里程。EPB-Si因为采用了鼓式制动的产品结构，拥有一系列能够帮助刹车片保持与制动鼓之间脱离状态的弹簧零件。在"全球统一轻型汽车测试规程（WLTP）"的多种行驶和制动工况后轮端拖滞力矩的检测中，EPB-Si产品拖滞力矩在各个工况下均不高于0.5Nm，能够为整车提升续航里程提供很大的帮助。
*项目数据视测试要求不同可能有所波动
06、EPB-Si能支持高度甚至完全的自动驾驶的制动需求吗？
从制动系统两个功能上分析，EPB-Si是完全能支持高度甚至完全的自动驾驶的制动需求。
一方面行车制动，目前行车制动仍然以液压制动为主。但是对于自动驾驶，需要在液压制动失效的情况下，有一套备份的制动系统来实现行车的制动，电子驻车制动系统配备了一个电机齿轮单元，可以通过电机的驱动来实现制动器的制动，所以对自动驾驶来说，EPB-Si也是完全能够满足行车制动的备份要求。
另一方面驻车性能，法规对于驻车有要求，简单来说单边单轮的制动器需要实现车辆在一定坡度下的驻车，在这一点上EPB-Si有很大的优势，拥有停驻高坡度的能力，可以满足自动驾驶的自动泊车驻车冗余的要求。
01、EPB-Si的Si是什么意思？
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EPB-Si 是Electrical Parking Brake – Simplex (drum brake) Integrated的首字母缩写。
SI指的是“集成于领从蹄式鼓式制动”概念。领从蹄式是鼓式制动结构种类中的一种，特征是制动蹄下端与固定的止挡块相连，其中运动方向与车轮前进方向一致的制动蹄由于受到来自于制动鼓的反作用而产生一定的作用力放大效果（自增力），而另一侧制动蹄由于运动方向与制动鼓旋转方向相反而没有这种自增力效果，因此有自增力的制动蹄属于两者中的“引领”方，另一侧处于“跟从”方，简称“领从蹄式”。
02、为什么基于鼓式制动设计原理的EPB-Si更适合电动汽车
在电动化的趋势下，制动系统必须要在：能量回收，安全性能，环境保护，续航里程，4个方面有所改变，才能够确保电动汽车提供更安全和更舒适的驾乘保障。
大陆集团新一代电子驻车制动系统EPB-Si兼顾高效率与高安全性，并且防锈耐用，是电动汽车的最理想选择。
03、鼓式制动封闭结构的设计对电动汽车是好还是坏？
鼓式制动封闭结构的设计对电动汽车是好处多多：
由于能量回收应用使得制动温度大幅度降低，鼓式制动热衰退的问题从根本上得到解决。
通过AMS（德国专业汽车评价期刊Auto-Motor-Sport）苛刻的制动性能测试，显示装配有EPB-Si产品的整车即便在高温的情况下能够保证出色的制动性能。
防锈蚀能力上更优，能够有效地防止由于摩擦制动强度和频次降低而导致的制动盘锈蚀，避免由此带来的制动问题。
得益于EPB-Si封闭的系统结构，接近80%的磨损后的刹车片粉尘会被保留在制动系统内部而不向大气中排放，所以EPB-Si对减少PM10, 环境保护也有很大的帮助。
04、EPB-Si是否能够满足法规规定的驻车安全性要求？
现有法规要求整车必须配备两套独立的驻车机构，在其中一套驻车机构失效的情况下，另一套驻车机构必须能够使车辆安全地停在8%的坡度上。
单个EPB-Si产品的最大驻坡力矩输出能够达到1700Nm，足够满足3吨车型20%驻坡要求，远高于法规要求的驻车安全性。因此对于没有变速箱锁止机构的电动汽车来说，仅仅依靠左右轮两个EPB-Si就可以实现两套驻车机构的功能，因此综合行车制动和驻车制动的表现，EPB-Si是一款非常适用于电动汽车的制动产品。
*数据基于Ø280规格制动器与某款摩擦材料
05、EPB-Si在提升电动汽车续航里程的表现如何？
有评估显示，轮端拖滞每减少小1Nm，能够帮助车辆提升10km~15km续航里程。EPB-Si因为采用了鼓式制动的产品结构，拥有一系列能够帮助刹车片保持与制动鼓之间脱离状态的弹簧零件。在"全球统一轻型汽车测试规程（WLTP）"的多种行驶和制动工况后轮端拖滞力矩的检测中，EPB-Si产品拖滞力矩在各个工况下均不高于0.5Nm，能够为整车提升续航里程提供很大的帮助。
*项目数据视测试要求不同可能有所波动
06、EPB-Si能支持高度甚至完全的自动驾驶的制动需求吗？
从制动系统两个功能上分析，EPB-Si是完全能支持高度甚至完全的自动驾驶的制动需求。
一方面行车制动，目前行车制动仍然以液压制动为主。但是对于自动驾驶，需要在液压制动失效的情况下，有一套备份的制动系统来实现行车的制动，电子驻车制动系统配备了一个电机齿轮单元，可以通过电机的驱动来实现制动器的制动，所以对自动驾驶来说，EPB-Si也是完全能够满足行车制动的备份要求。
另一方面驻车性能，法规对于驻车有要求，简单来说单边单轮的制动器需要实现车辆在一定坡度下的驻车，在这一点上EPB-Si有很大的优势，拥有停驻高坡度的能力，可以满足自动驾驶的自动泊车驻车冗余的要求。
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