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电驱动系统
2021-03-19 23:42:32· 来源：AVL李斯特
对先进的电气化系统元件进行设计和集成，可以提高高压混合动力和纯电动车辆应用的性能和效率水平。车队运营商对减排降噪以及总拥有成本有越来越高的要求。电气化
对先进的电气化系统元件进行设计和集成，可以提高高压混合动力和纯电动车辆应用的性能和效率水平。
车队运营商对减排降噪以及总拥有成本有越来越高的要求。电气化是在城市地区运营的卡车和客车的一种解决方案，这一解决方案的另一个好处是能够满足当地噪声法规的要求。
电子元件的设计和集成会显著影响整车的性能和运行效率。AVL的电驱动集成首先定义和开发合适的动力总成架构，从整车层面进行考虑，在平衡性能/成本的同时，定义边界条件和需求。
电驱动系统为动力总成系统提供了新的拓扑结构，能够实现高效的能量回收。对有效载荷和行驶里程有较高要求的运输应用引起各种混动化。除了有望在将来成为商用车动力总成系统标配的48V系统之外，高压专用混合动力系统会变得更加重要。
未来的解决方案需要在高效的公路运营与降低典型市区运营中的油耗之间取得平衡。这可以通过使用具有不同工作模式的功率分流式变速器来实现。混合动力系统（以两台电机为基础，结合行星齿轮机构）能够以功率分流的模式使用换能器以电动方式运行至中档速度，也能以纯内燃机驱动方式运行。
1. 电桥是总重不超过18吨的车辆的理想解决方案。
2. 模块化子系统既可以提高性能，又可以降低元件成本。
3. 专用混动技术的集成可以降低开发成本。
多种运行模式的组合使这些混合动力总成可在多种车辆应用中使用，并大幅降低油耗——在城市运输中最多可降低40％。纯电动、燃料电池电力和增程器动力总成都需要带电机、逆变器和变速器的电驱动系统。
由于减小了布置空间并提高了能效，高速电机的使用已越来越普遍。为了提高电机的转速，变速器需要能够应对轴承、润滑、密封以及噪声、震动和不平顺性（NVH）方面的挑战。
为了确保高速以及高扭矩期间有足够的机油使用，必须进行强制润滑。由于商用车的驱动需要采用很高的平均功率，因此对绕组进行直接油冷是电机热管理的先决条件，这也可以实现高功率密度和连续输出。
因此，用于不同温度水平的电气化动力总成的冷却系统必须具备高度耐用的动力总成元件，如逆变器和蓄电池。另外，电池所需的布置空间需要较高的集成度。为此，AVL将电机、逆变器和变速器集成在一个外壳中，以最大程度地减小总体系统尺寸。润滑和冷却也集成到电驱动系统中，以减少整车内的接口数量。
对于总重达18吨的车辆，就成本和重量而言，集成式电桥是首选的解决方案。在布置空间的基础上，车辆的总重越重，越需要更大的变速器变速范围，并集成耐用的制动器和动力输出装置。
因此，集成式中央驱动系统是一项具有价值的解决方案。将逆变器集成在电驱动系统外壳中，可确保电磁兼容性（EMC）平稳流畅，并将外部连接的需求降至最低。所有的交流电线路均设置在电驱动系统内部。中型和重型车辆需要使用带智能换挡策略的多挡变速器。通过高度集成的系统方案，可以在逆变器控制器中实现变速器控制。
高度集成的中央驱动系统与传统卡车用标准车桥相结合的另一个优势是，可根据不同动力总成类型的需求进行扩展，包括因电机长度和传动比的调整而导致的功率等级变化。
车队运营商对减排降噪以及总拥有成本有越来越高的要求。电气化是在城市地区运营的卡车和客车的一种解决方案，这一解决方案的另一个好处是能够满足当地噪声法规的要求。
电子元件的设计和集成会显著影响整车的性能和运行效率。AVL的电驱动集成首先定义和开发合适的动力总成架构，从整车层面进行考虑，在平衡性能/成本的同时，定义边界条件和需求。
电驱动系统为动力总成系统提供了新的拓扑结构，能够实现高效的能量回收。对有效载荷和行驶里程有较高要求的运输应用引起各种混动化。除了有望在将来成为商用车动力总成系统标配的48V系统之外，高压专用混合动力系统会变得更加重要。
未来的解决方案需要在高效的公路运营与降低典型市区运营中的油耗之间取得平衡。这可以通过使用具有不同工作模式的功率分流式变速器来实现。混合动力系统（以两台电机为基础，结合行星齿轮机构）能够以功率分流的模式使用换能器以电动方式运行至中档速度，也能以纯内燃机驱动方式运行。
1. 电桥是总重不超过18吨的车辆的理想解决方案。
2. 模块化子系统既可以提高性能，又可以降低元件成本。
3. 专用混动技术的集成可以降低开发成本。
多种运行模式的组合使这些混合动力总成可在多种车辆应用中使用，并大幅降低油耗——在城市运输中最多可降低40％。纯电动、燃料电池电力和增程器动力总成都需要带电机、逆变器和变速器的电驱动系统。
由于减小了布置空间并提高了能效，高速电机的使用已越来越普遍。为了提高电机的转速，变速器需要能够应对轴承、润滑、密封以及噪声、震动和不平顺性（NVH）方面的挑战。
为了确保高速以及高扭矩期间有足够的机油使用，必须进行强制润滑。由于商用车的驱动需要采用很高的平均功率，因此对绕组进行直接油冷是电机热管理的先决条件，这也可以实现高功率密度和连续输出。
因此，用于不同温度水平的电气化动力总成的冷却系统必须具备高度耐用的动力总成元件，如逆变器和蓄电池。另外，电池所需的布置空间需要较高的集成度。为此，AVL将电机、逆变器和变速器集成在一个外壳中，以最大程度地减小总体系统尺寸。润滑和冷却也集成到电驱动系统中，以减少整车内的接口数量。
对于总重达18吨的车辆，就成本和重量而言，集成式电桥是首选的解决方案。在布置空间的基础上，车辆的总重越重，越需要更大的变速器变速范围，并集成耐用的制动器和动力输出装置。
因此，集成式中央驱动系统是一项具有价值的解决方案。将逆变器集成在电驱动系统外壳中，可确保电磁兼容性（EMC）平稳流畅，并将外部连接的需求降至最低。所有的交流电线路均设置在电驱动系统内部。中型和重型车辆需要使用带智能换挡策略的多挡变速器。通过高度集成的系统方案，可以在逆变器控制器中实现变速器控制。
高度集成的中央驱动系统与传统卡车用标准车桥相结合的另一个优势是，可根据不同动力总成类型的需求进行扩展，包括因电机长度和传动比的调整而导致的功率等级变化。
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